00:00:00: Move, der New Mobility Podcast von Automoto & Sport.

00:00:09: Hallo und herzlich willkommen zu Move, dem New Mobility Podcast von Automoto & Sport.

00:00:17: Ich kann euch heute versprechen, heute wird es richtig groß, denn wir sprechen über das

00:00:20: Thema LKW.

00:00:21: Genauer über elektrische LKW, denn nicht nur immer mehr Hersteller bringen diese LKW auf

00:00:26: den Markt, sondern es gibt auch immer mehr Logistiker, die tatsächlich zugreifen.

00:00:29: Und jetzt war ja erst kürzlich die IAA Transportation und auf der wurden auch einige Neuheiten vorgestellt.

00:00:35: Da ist es nicht nur ich in den Herz für Trucker hab oder für Truck selbst, aber leider kein

00:00:39: Führerschein und auch keine Zeit, da hinzufahren.

00:00:41: Benutzen wir unseren Gast einfach auch noch so ein bisschen als Reporter, der uns erzählen

00:00:45: darf, was er so gesehen hat, was die Highlights waren.

00:00:47: Denn wir sprechen heute mit Tobias Wagner, dem Gründer vom Wallbox Startup Charge X,

00:00:53: dessen Chefposten er einfach mal kurz an den Nagel gehängt hat und jetzt unter die Trucker

00:00:56: gegangen ist.

00:00:57: Genau, klingt absurd, aber ist genau so passiert und mit dem Elektrotrucker wollen wir nämlich

00:01:02: heute sprechen.

00:01:03: Der ist über die IAA gelaufen, hat glaube ich jede Menge Sachen gesehen und ist für

00:01:07: uns heute da.

00:01:08: Deswegen, hi Tobi, schön, dass du da bist, dir die Zeit nimmst vor deiner ersten Tour

00:01:11: heute noch, glaube ich.

00:01:12: Luca, vielen Dank für die Einladung, ich freue mich sehr, dass ich heute da sein darf.

00:01:15: Du hast recht, heute habe ich noch eine Tour, fahr einmal quer durch Deutschland mit dem

00:01:17: E-Truck, aber da können wir noch später darüber sprechen und freue mich heute hier zu sein,

00:01:21: um mit dir über mein Lieblingsthema zu sprechen.

00:01:22: Du warst schon in Folge 80, bei uns zu Gast, da haben wir über das Spiel, das du erfunden

00:01:29: hast gesprochen, wir haben über eure Mehrfachsteckdosen, Wallbox Idee gesprochen, die ja auch relativ

00:01:35: gut läuft, glaube ich.

00:01:36: Und wer sich jetzt anhören will, also darf gerne nachhören, Folge 80 ist, glaube ich,

00:01:40: ich kann es auch gerne in die Show noch links, aber kannst du dich vielleicht selber nochmal

00:01:44: kurz vorstellen, wer du bist, was du bisher gemacht hast, wie es zu diesem ganzen Drum

00:01:48: rum kam mit der Gründung und dann auch mit deinem Exit vielleicht noch.

00:01:52: Genau, gerne.

00:01:53: Also ich bin Tobias Wagner, bin jetzt mittlerweile 31 Jahre alt, also die Zeit vergeht und habe

00:01:58: eigentlich so meine ganze berufliche Laufbahn im Bereich Elektromobilität verbracht, kann

00:02:01: man ganz kurz sagen, am Anfang noch eine kurze Station in der Finanzwelt, da bin ich da schnell

00:02:06: wieder abgebogen und habe dann quasi meinen Einstieg geschafft bei der Firma Tesla Motors,

00:02:11: die kennt man auch ganz gut und auch bei The Mobility House, da habe ich so während des

00:02:14: Studiums ein bisschen gearbeitet und habe total die Begeisterung für das Thema E-Mobilität

00:02:17: bekommen.

00:02:18: Und dann haben wir dann auch damals mein erstes eigenes Elektroauto gekauft und das ist

00:02:21: schon angesprochen, so die letzten sieben Jahre tatsächlich, habe ich damit verbracht

00:02:25: quasi nach dem Studium, einen eigenen Start-up aufzubauen mit dem Namen ChargeX.

00:02:29: Die Idee war damals quasi, wie du schon gesagt hast, eine Art Mehrfachsteckdose zu bauen,

00:02:33: dass er sagt, nicht nur einen Stromanschluss reicht aus für einen E-Auto, sondern man

00:02:36: kann damit entsprechend deutlich mehr Autos laden, gerade beim Thema Wohnungswirtschaft

00:02:40: oder auch in mehr Parteienhäuser oder Firmenstellplätze und hatten da das volle Programm, also

00:02:44: Smartware-Entwickler, Software-Entwickler, alles sehr vertikal integriert und damals naiv

00:02:48: losgelaufen mit zwei Freunden und der Idee und mittlerweile ist es eine relativ große

00:02:52: Firma geworden, wir hatten ja auch im letzten Podcast übergesprochen, sind mittlerweile

00:02:55: 60 Mitarbeiter, haben jetzt mehrere Tausend Ladepunkte in Deutschland, Österreich und

00:02:59: Schweiz projektiert und das war genau mein Einstieg eigentlich in die Gründerwelt oder

00:03:04: in die unternehmerische Welt und es hat unglaublich viel Spaß gemacht, also da will ich auch nichts

00:03:08: missen.

00:03:09: Aber zur Geschichte gehört auch dazu, dass sich glaube ich jeder Gründer ab einem gewissen

00:03:14: Punkt fragen muss, ist er auch ein guter CEO.

00:03:16: Ganz ganz viele rutschende automatisch so rein, weil einfach so die Firma wächst und

00:03:20: man stellt Mitarbeiter an, man hat Management-Ebene, die man einzieht, man hat Leute, die man

00:03:24: führt und ich war dann allerdings an dem Punkt, wo ich mich gefragt habe, ist es denn noch

00:03:27: das richtige für mich, fühle ich mich damit wohl.

00:03:29: Das war auch vor einem Jahr quasi direkt nach einer Finanzierungsrunde, da geht es der

00:03:33: Firma erst mal gut, da hat man erst mal keinen Stress und da habe ich mich so mit dem Gedanken

00:03:38: gespielt, jetzt wäre es doch eigentlich ein guter Punkt, die Profis heranzulassen und

00:03:42: deswegen machen zu lassen, diese zweite Stufe, die ja mindestens genauso wichtig ist, also

00:03:45: von der Etablierung im Markt zur Skalierung, dass man wirklich international tätig wird

00:03:50: und habe mich damit mit dem Gedanken angefreundet und wie du schon gesagt hast, diese Prozess

00:03:56: redet sich jetzt so leicht, hat tatsächlich einen Jahr lang gedauert, von Suche über

00:03:59: Headhunter, dann natürlich über das eigene Netzwerk, über die Entscheidungen, dann natürlich

00:04:03: auch das Onboarding und das habe ich jetzt durchgezogen und bin jetzt quasi operativ

00:04:07: aus Charge X ausgestiegen, bin noch sehr, sehr nah an der Firma dran, also spreche regelmäßig

00:04:11: mit Michael, mit meinem Mitgründer und auch mit dem Tobi, meinem Nachfolger, also mein

00:04:15: Nachfolger ist Tobias Schafen, den kennt man vielleicht auch von Hess-Tobi, der ist quasi

00:04:18: einer der größten Backend-Anbieter im Bereich E-Mobilität die letzten Jahre aufgebaut

00:04:21: und da hatte ich wirklich ein sehr, sehr gutes Bauchgefühl, dass er die Firma gut übernehmen

00:04:25: kann und ich bin auch weiterhin Gesellschafter, also ich habe großes Interesse, dass die Firma

00:04:30: weiter wächst und gedeilt und da erfolgreich wird, aber ich bin operativ ausgestiegen,

00:04:35: um mich jetzt einfach neuen Themen zu widmen.

00:04:37: Und du bist ausgestiegen und dann hast du das gemacht, was man jetzt total erwarten

00:04:41: würde als Start-up.

00:04:42: Wenn ich mir das vorstelle, ich hätte diesen Erfolg den du jetzt wahrscheinlich hattest,

00:04:46: ich hätte glaube ich irgendwie sehr lange Urlaub gemacht, also sehr, sehr, sehr, sehr,

00:04:49: sehr, sehr lange und du hast gesagt, ich mache jetzt einen LKW für, erscheinen.

00:04:52: Der andere Hörer wird wissen, das steht auf der Bucket List, aber ich glaube nicht so

00:04:56: weit oben wie jetzt bei dir, was ist passiert, wieso hast du dein Türschlüssel für das

00:05:02: Start-up quasi gegen den LKW-Schlüssel getauscht?

00:05:04: Ja, ich bin halt ein totaler Produkttyp und liebe halt diese Lösungen, also wenn man Produkt

00:05:09: entwickelt, Produktmanagement und dann natürlich auch im Markt etabliert, das ist das, was

00:05:13: mir Spaß macht.

00:05:14: Das heißt auch die erste Generation, zweite Generation von dem Aqueduct-System, das hat

00:05:17: mir so viel Freude gemacht und ab einem gewissen Punkt war ich halt immer weiter weg davon,

00:05:21: weil ich zu natürlich als CEO irgendwie ja viel Entscheidungen treffen muss, viel Management-Themen

00:05:25: habe, aber wenig bei der E-Mobilität bin.

00:05:27: Und deswegen, ich habe keine Pause gebraucht oder keinen Seppetical oder so, tatsächlich

00:05:31: bin ich schon zwei, drei Wochen mit dem Tesla auch nach Marokko gefahren, also da bin ich

00:05:35: so in der Wüsten-Reile mitgefahren.

00:05:36: Wow!

00:05:37: Das war so mein, der einzige Urlaub, den ich so gemacht habe.

00:05:39: Aber ich wollte halt wieder nah ran an die Technik und an das, was gerade passiert.

00:05:43: Und ich wusste eben auch schon, das hat natürlich in die Channel auch mit reingespielt, dass

00:05:47: gerade im Bereich Schwerlast-Logistik oder schwere LKWs auch die Elektrifizierung keinen

00:05:51: Halt macht und vielleicht sogar, also da waren so Indizien, dass es sogar sehr, sehr schnell

00:05:55: gehen könnte und da habe ich gemacht, das Team interessiert mich total, ich bin total

00:05:59: technisch interessiert an diesen LKWs und da wollte ich irgendwie mit dabei zusammen

00:06:02: mitspielen.

00:06:03: Und jetzt kann man natürlich sagen, wow, jetzt habe ich unternehmerische Erfahrungen, ich

00:06:06: mache da gleich was Neues und quatsche damit, aber eigentlich klappt es nicht.

00:06:10: Denn wenn du mit Logistikern sprechen willst oder auch mit den großen Entscheidungsträgern,

00:06:13: dann musst du auf einer Augebene sprechen und du musst wissen, von was du da redest.

00:06:17: Und deswegen war für mich sehr, sehr klar, du hast schon angesprochen, dass ich ein LKW

00:06:20: fahren muss.

00:06:21: Also ohne Praxiserfahrung kann ich doch da überhaupt nicht mitdiskutieren und den

00:06:23: diktieren, was sie vielleicht kaufen sollen oder welche Lösungen sie nutzen sollen.

00:06:26: Und deswegen habe ich nebenbei quasi immer abends schon meinen LKW-Führerschein gemacht.

00:06:30: Man hat natürlich nichts mit Elektromobilität zu tun, weil da fährt man im Diesel-LKW,

00:06:34: man lernt auch 0,0 über Elektrotrax in der Fahrschule.

00:06:36: Das ist noch schlimmer als bei den Pkws.

00:06:38: In dem Lehrbuch war ganz lustig, da werden so die alternativen Antriebe erklärt und

00:06:42: da war eine Hybrid-LKW, Wasserstoff-LKW und dann hört das Buch auf, ich sage, vielen

00:06:46: da jetzt Zeiten oder also total lustig.

00:06:48: Aber genau, den LKW-Führerschein habe ich nebenbei gemacht, mit dem Ziel eben, eine gewisse

00:06:53: Zeit lang wirklich auf dem Bock zu sitzen, mit dem E-LKW eben rumzufahren.

00:06:57: Denn ich habe so das Gefühl gehabt, dass eben jetzt die Langstrecken LKWs langsam kommen,

00:07:01: jede Hersteller mittlerweile einen im Angebot, aber es gibt keine Impfwachstruktur dafür,

00:07:05: um im Fernverkehr damit zu fahren.

00:07:07: Im Fernverkehr war das, was mich eigentlich am meisten gereizt hat.

00:07:09: Aber es gibt eben die Ladepunkte, die jetzt die ganzen Betreibeite sprechen für die Pkws

00:07:13: aufbauen, auch mit sehr hohen Ladeleistungen, die aber aufgrund unserer Stammtischproblemate

00:07:18: gerade in Deutschland nicht gut ausgelastet sind, weil gar nicht so viele eher uns nachkommt.

00:07:21: Das heißt, das ist ein perfektes Moment, um eigentlich der Welt zu zeigen, wie man denn

00:07:24: im Fernverkehr so ein E-LKW fährt.

00:07:26: Und das war eigentlich so der Hintergedanke, warum ich den Führerschein auch gemacht habe

00:07:30: und dann eben nach der Story von Judge X eben im Fernverkehr mit einem E-LKW fahren wollte.

00:07:35: Das heißt, du hast quasi total altruistisch überlegt, du nutzt jetzt diese Lücke, die

00:07:39: da ist, bevor es ganz viele Schlangen an den Ladeseulen und Ladeparks gibt und machst

00:07:45: die mit noch mehr Fahrzeug und blockierst die noch länger.

00:07:50: Also ganz erstehst du mich noch nicht, wenn du eigentlich in das Laden, also wenn du weiter

00:07:56: beim Laden bleiben wolltest von LKW, wieso du dann nicht dich irgendwie mit, warum es

00:08:02: kein Aqueduct Plus gibt oder irgendwas in der Art und du nicht direkt die Ladeinfrastruktur

00:08:07: aufbaust oder dich damit vernetzt bist, du, das ist glaube ich, steht außer Frage.

00:08:12: In der Branche kennt man dich auch, du kennst auch den ein oder anderen und warum man da

00:08:16: nicht einfach ein neues Produkt anbietet, das ist vielleicht auch wieder ein bisschen

00:08:20: mit Out of the Box Denken eben möglich macht und man sich dann gegen die großen Siemensess

00:08:26: und Alphtronics und die anderen mit einer Alternativlösung durchsetzt.

00:08:31: Das ist ja natürlich mein erster Gedanke gewesen, als wir damals darüber gesprochen haben,

00:08:34: dass du überlegst, wie man das machen könnte, was da ist, dass das nicht einfach kommt.

00:08:39: Ja, zwei Punkte, relativ einfach.

00:08:41: Man muss einfach diese Praxiserfahrung vorab haben, um zu wissen, welche Lösungen man

00:08:45: eigentlich braucht.

00:08:46: Weil jetzt einfach zu sagen, okay, dass das bei LKWs funktioniert, brauchen wir auch für

00:08:48: LKWs Punkt aus, Ende der Diskussion, let's go.

00:08:50: Das ist glaube ich ein bisschen naiv.

00:08:51: Also man muss schon auch wissen, was die Logistiker wollen, wie die LKWs funktionieren, wie das

00:08:55: auch mit den Reichweiten ist.

00:08:56: Man hat ja da schon ein paar andere Rahmenfaktoren, weil einfach die Energiebedürfnisse oder auch

00:09:01: die Distanzen ganz andere sind.

00:09:03: Man hat auch das Thema Lenk- und Ruhezeiten, was ja einen großen Einfluss hat auf die

00:09:06: Lademöglichkeiten beim LKW.

00:09:11: Und das muss man einfach erleben, wie das so ist.

00:09:14: Oder ist es an der Rampe laden, vielleicht wichtiger als das klassische öffentliche Laden.

00:09:17: Das wollte ich einfach verstehen, deswegen wollte ich unbedingt beim LKW unterwegs sein.

00:09:20: Und das andere ist auch immer Timing.

00:09:22: Also man braucht ein gewisses Momentum, wenn man eine Firma aufbaut.

00:09:24: Und gerade, würde ich fast sagen, ist auch die Stimmung ein bisschen schwierig.

00:09:28: Es ist ja auch diese KSDI-Förderung für die LKWs weggefallen.

00:09:30: Gerade wissen die Logistiker nicht so richtig, was passieren wird.

00:09:32: Aber es ist eine Frage der Zeit.

00:09:33: Also es wird die nächsten ein, zwei, drei Jahre sehr, sehr schnell gehen.

00:09:35: Und wenn wir die LKWs loslaufen, war für mich einfach noch nicht der richtige Zeitpunkt dafür.

00:09:38: Deswegen diese Zwischenstufe, die ich jetzt gemacht habe.

00:09:41: Und deswegen wollte ich eben mit dem LKW unterwegs sein.

00:09:44: Ich hatte eigentlich überlegt, ob wir vielleicht zuerst zur IAA hüpfen.

00:09:47: Aber ich glaube, es wäre doch ganz schön, wenn wir dann einfach mal zu deiner Erfahrung gehen.

00:09:50: Du bist aktuell unterwegs.

00:09:52: Wo lädst du deinen, oder fangen wir anders an?

00:09:54: Mit was für LKWs fährst du denn?

00:09:56: Du fährst ja relativ viele verschiedene.

00:09:58: Ja, erst die Frage, wie komme ich an die LKWs ran, weil die sind ja schon teuer und selten.

00:10:02: Ja, gut, ich auch.

00:10:03: Und die erste in der IVD war natürlich, ich habe so ein Pitch Deck gebaut.

00:10:06: Da ich sage hier Elektrotracker oder quasi Fernverkehr elektrisch.

00:10:09: Und das habe ich an die ganzen großen LKW OEMs geschickt.

00:10:11: Dann habe ich gesagt, hey, ihr habt so ein Produkt, das ihr vermarkten wollt.

00:10:14: Ich habe Lust, damit rumzufahren.

00:10:16: Lass uns doch irgendwie so ein Influencer-Ding bauen und ich film da drüber.

00:10:19: Und es fanden die alle ganz toll und haben auch teilweise geantwortet und gesagt, super Tobias.

00:10:22: Aber wir geben jetzt nicht einen 250.000 Euro Elektrotrack.

00:10:25: Und weil ich ja gar keine Referenz in dem Bereich hatte,

00:10:27: ich erwählte ja mit Content Creation, noch mit irgendwie Erfahrungswerten im Bereich Fernverkehr.

00:10:32: Deswegen hat das nicht so geklappt.

00:10:34: Und dann habe ich ja gepüffertet, einfach überlegt, was kann man denn sonst so machen.

00:10:36: Und habe recherchiert nach Speditionen, die schon Elektro-LKWs eingeflottet haben.

00:10:40: Und das ist gar nicht so schwer, an Speditionen zu kommen.

00:10:43: Aber das ist 99% der Fälle Linienverkehr.

00:10:45: Das heißt von A nach B immer die gleiche Strecke und wieder zurück von B nach A.

00:10:49: Weil so werden heute E-LKWs gekauft.

00:10:51: Nur wenn der Spedisher sich ganz sicher ist, dass dieser E-LKW funktioniert,

00:10:54: dann kauft er vielleicht ein E-LKW.

00:10:56: So ist die Welt heute.

00:10:58: Und für mich Linienverkehr ist natürlich stehenlangweilig.

00:11:00: Also da siehst du halt die Ladestation, die es da gibt.

00:11:02: Häufig wird er mit die Pro geladen.

00:11:03: Das fand ich nicht so spannend.

00:11:04: Entsprechend war ich auf die Suche nach einer Spedition, die auch Fernverkehr macht.

00:11:07: Und habe da einfach ge-googelt, rumtelefoniert und bin irgendwann auf ein Bild gestoßen von einem Spediteur,

00:11:13: der 10 DC-Lader A300kW auf dem Hof aufgebaut hatte.

00:11:17: Dachte ich, das ist schon mal eine gute Basis.

00:11:19: Das klingt jetzt mal gut.

00:11:20: Und der Vorstand aber so ein 7,5 Tonner, also Elektro-LKW,

00:11:23: er hat gesagt, oh Gott, wieder Nahverkehr, also wieder relativ langweilig.

00:11:26: Und ich habe dann einfach angerufen, das war die Spedition "Nanne Jansen".

00:11:29: Und der Spediteur, ja, ja, das ist der erste, der da ist, aber ich habe jetzt irgendwie 25, 40 Tonne bestellt.

00:11:34: Die kommen jetzt alle bald.

00:11:35: Und da habe ich den ganzen Chatbot, genau da bin ich richtig.

00:11:38: Und habe ihm das kurz erzählt, was ich vorhab.

00:11:40: Also ich war ja schon ausgebildet, das ist immer gut.

00:11:42: Wenn man quasi den LKW schon hat, dann auch diese Grundqualifikation.

00:11:45: Du musst ja auch so eine Weiterbildung machen.

00:11:47: Das ist wie eine Berufsausbildung, die ich da nebenbei gemacht habe.

00:11:49: Für den LKW brauchst du eine separate Ausbildung.

00:11:53: Wenn du gewerblich LKW fahren wirst, hat nichts mit dem LKW zu tun,

00:11:55: aber du musst quasi nochmal diese Grundqualifikation machen

00:11:58: mit IHK Prüfung, also relativ aufwendig eigentlich.

00:12:02: Genau.

00:12:03: Und habe ihm erzählt, ich bin relativ schnell einsatzbereit, ein paar Wochen kannst losgehen.

00:12:06: Und dann haben wir uns einmal getroffen, bei einem LKW-Hersteller hat er mich gleich mit eingeladen.

00:12:09: Und er hat relativ schnell verstanden, dass ich Reichweite erzeugen möchte

00:12:13: und vielleicht sogar werde, ich konnte überhaupt nichts beweisen damals.

00:12:16: Und er gesagt, okay, das machen wir jetzt.

00:12:18: Und das ist bei der Deal, ich bin ein stinknormaler Berufskraftfahrer aktuell.

00:12:21: Auch mit den entsprechenden Bezahlungen, die es da so gibt, also nicht so viel bekommt man da.

00:12:25: Also wenig Bezahlung und harte Arbeitszeiten prägt zu diesen Jobs ein bisschen, oder lange Arbeitszeiten.

00:12:31: Aber das war für mich total wichtig und richtig, dass ich auch einfach diese Truck-Experience mitbekomme.

00:12:36: Denn das ist ja schon ein harter Job.

00:12:39: Das habe ich auch in den ersten Wochen gemerkt.

00:12:41: Also die Belastung ist enorm hoch, der Druck ist hoch, die Verantwortung ist auch hoch,

00:12:44: wenn man so ein 40 Tonner eben bewegt.

00:12:46: Und die Wertschätzung der Gesellschaft ist nicht allzu groß.

00:12:48: Aber du können, wenn du jetzt mal rumschaffst in deinem Studio,

00:12:50: irgendwie alles, was da rumsteht, auf dem Schreibtisch überall,

00:12:53: alles war mal im Lkw drin.

00:12:55: Und diese Berufsgruppe ist einfach so zentral für unsere Gesellschaft.

00:12:58: Das ist unglaublich, es ist mir auch nur ein Büro geworden.

00:13:00: Genau, deswegen wollte ich diese Experience haben.

00:13:02: Und genau, wir sind uns einig geworden.

00:13:04: Und er hatte eben diese Lkw bestellt, aber die Lieferfähigkeit der Hersteller, die ist schon sehr begrenzt.

00:13:09: Also eigentlich gibt es nur Volvo, der aktuell wirklich gut liefern kann.

00:13:12: Ist ja auch aktuell der Marktführer.

00:13:14: Und mit diesem FH Electric, den gibt es seit ein paar Jahren,

00:13:16: da haben sie auch technisch die letzten Jahre nicht so viel verändert.

00:13:18: Gegenkann man sofort ordnen, aber alle anderen Hersteller, die auf größere Reichweite haben,

00:13:21: die ziehen sich so ein bisschen.

00:13:23: Also die Nebenbestellungen gerne entgegen und auch gerne Anzahlungen.

00:13:25: Aber liefern ist es gerade ein bisschen schwierig.

00:13:27: Deswegen, auch da perfektes Timing.

00:13:30: Also ich angefange, waren eben die ersten großen E-Lkw-Star mit zum Volvo FM Electric.

00:13:34: Der hat einen 540 Kilowatt-Stunden Akku.

00:13:37: Also schon ein bisschen mehr als der PKW.

00:13:39: Aber noch eine relativ klassischen Antriebstragen mit Antriebswelle

00:13:42: und ich glaube 12 Ganggetriebe, also wirklich aus dem Verbrenner 1 zu 1 übernommen.

00:13:46: Mit dem war ich so die ersten Wochen unterwegs

00:13:48: und ich habe so die ersten Routen gefahren.

00:13:50: Der kommt so 300 Kilometer und ich habe damit einfach mich schon an die erste öffentliche Infoschruktur getraut.

00:13:54: Weil bis dato war ich einfach im Depot-Laden, über Nachtladen,

00:13:57: dann eine Tagestour fahren und wieder zurückkommen.

00:13:59: Das war so der Modus, als ich eingestiegen bin.

00:14:01: Und dann kam aber die weiteren Lkws.

00:14:03: Die wurden selbst erst abgeliefert.

00:14:05: Deswegen war ich so dankbar für das Timing.

00:14:07: Denn der nächste Lkw war ein Scania 40R.

00:14:09: Das ist einer von ganz wenigen in Deutschland,

00:14:11: weil die auch noch nicht so ausgeliefert werden.

00:14:13: Der hat schon einen 624 Kilowatt-Stunden Akku,

00:14:15: wo die Battery Packs quasi seitlich dran montiert sind.

00:14:17: Und der Scania schaut total cool aus,

00:14:20: weil er einen enorm langen Radstand hat.

00:14:22: Und da entsprechend die Battery Packs unterbekommt.

00:14:24: Auch eine klassischen Antriebstrand,

00:14:26: quasi auch wieder mit Schaltgetriebe,

00:14:28: wieder mit Kardanwelle, also aus der alten Lkw-Welt so ein bisschen.

00:14:31: Und mit dem bin ich dann schon quer nach Deutschland gefahren.

00:14:33: Also über die Kasslerberge von Lea, ganz oben, nach Österreich.

00:14:38: Und das hat schon ganz gut funktioniert.

00:14:40: Und aktuell fahre ich ein Ivecu SE-Rail.

00:14:43: Das ist jedes ulkigste Auto.

00:14:45: Das hat auch ein total wilde Historie,

00:14:47: weil der aus dieser Nicola Ivecu-Kooperation kommt.

00:14:50: Also da ist eigentlich amerikanische Technik drin.

00:14:53: Aber das Fahrerhaus ist quasi ein Ivecu oder ein italienisches Modell.

00:14:56: Und der hat schon einen 738 Kilowatt-Stunden Akku.

00:14:59: Also ich werde immer mehr so ein NMC-Akku.

00:15:01: Und der hat schon eine ganz neue Plattform.

00:15:04: Das heißt, das sind wirklich zwischen den Achsen überall Akkus,

00:15:06: also auch im Fahrgestelle oder im Leiteramen.

00:15:08: Und dann hat er schon eine E-Achse.

00:15:10: Das heißt, die Elektromotoren, zwei Stück,

00:15:12: sind hinten in der Achse verbaut,

00:15:14: und das ist mehr Platz für die Akkuschaft.

00:15:16: Und das ist so, würde ich sagen, das Konzept,

00:15:18: wie es auch heute oder in den nächsten Jahren quasi Anwendung findet,

00:15:20: weil man einfach Platz braucht für die Akkus.

00:15:22: Und mit dem fahre ich noch weitere Strecken.

00:15:24: Und das ist so mein Fahrzeug, mit dem ich aktuell unterwegs bin.

00:15:26: Was ich ganz spannend finde,

00:15:28: also wir haben ja hier immer wieder so Lkw-Themen ab und zu, auch im Podcast,

00:15:32: dass gerade die Lkw ist halt auch mit so vielen Motoren letztendlich kommen.

00:15:36: Ich glaube, der Scan ja doch drei Motoren oder so was.

00:15:38: Also was du sonst nur von so Supersportwagen kennst,

00:15:42: oder wie vorne noch ein für irgendwie Talk Vectoring und so was.

00:15:46: Also finde ich total faszinierend,

00:15:48: dass die Lkw sich da auch so dann im Fahrzeug selbst die Antriebe letztendlich verteilen

00:15:52: und das alles hinzukriegen, selbst wenn sie nicht mit einer E-Achse fahren.

00:15:55: Weil ich meine so ein E-Aktros als Beispiel,

00:15:57: dieser Long Hole oder der E-Aktros 600 heißt jetzt, glaube ich,

00:16:00: wie auch immer, die Dynamis 640, unbenannt mein Fühner.

00:16:04: Der kommt auch mit zwei Antrieben an der E-Achse an.

00:16:08: Aber was mich da interessieren würde bei der ganzen Technik,

00:16:12: siehst du da schon irgendwie eine Richtung,

00:16:15: also gibt es ein Best Case-Szenario oder ein Best Practice-Ding,

00:16:19: das sich so abzeichnet.

00:16:21: Ich habe mir das gesagt, wir haben häufig noch so Standard-Systeme,

00:16:24: wie Cardan-Welle, Gangeschaltung und so weiter,

00:16:27: aber so ganz ohne Gänge kommen die Lkw trotzdem nicht aus.

00:16:30: Dafür sind die Lasten einfach zu hoch,

00:16:32: die dann durch die angesprochenen Kasselabberge gezärt werden müssen.

00:16:35: Genau, also der Standard, den man schon beobachten kann,

00:16:37: sei es bei, jetzt Volvo hat den neuen Antriebestrang vorgestellt,

00:16:40: auch auf der E-A, die haben noch keinen Lkw gezeigt,

00:16:42: aber dass man quasi eine E-Achse mit zwei Elektromotoren baut

00:16:45: und eben eine automatisierte Schaltgetriebe quasi mit Mehrringgängen,

00:16:49: so vier bis sechs ist aktuell üblich.

00:16:51: Das ist eigentlich so, was man jetzt bei den meisten Herstellern sieht

00:16:53: und was auch im meisten Sinn macht.

00:16:55: Dadurch werden die Elektromotoren jetzt nicht so groß und nicht so leistungsstark

00:16:58: und dadurch werden sie auch in gewissen Teillastbereichen

00:17:00: quasi einfach effizienter fahren.

00:17:02: Mein E-Viko wiederum, der ist quasi...

00:17:04: Das ist doch einfach eine Rakete, oder?

00:17:06: Genau, weil der eben eine Eingangübersetzung hat.

00:17:08: Das heißt, der hat keinen Schaltgetriebe drin,

00:17:10: wie man es quasi aus jedem Pekawieck kennen, wo man auch sagt,

00:17:12: hey, eigentlich braucht man das gar nicht.

00:17:14: So ein Porsche Taycan, der irgendwie so ein Zweigangetriebe hat,

00:17:16: sagt man ja auch, das ist so Spielerei aus zufem Haus

00:17:18: und eigentlich braucht man es nicht, um hohe Geschwindigkeiten zu fahren,

00:17:20: aber die machen es trotzdem.

00:17:22: Und der E-Viko beweist ein bisschen, dass es auch geht

00:17:24: und der fährt sich schon unglaublich gut.

00:17:26: Also der beschleunigt halt von 0 bis 90 in einem Schwung,

00:17:28: hat über 1000 PS, also das Ding geht wie Hölle,

00:17:31: das ist einfach so viel Spaß zu fahren.

00:17:33: Aber man merkt natürlich schon, dass diese Wucht,

00:17:35: also die sollten an der Software vielleicht ein bisschen schrauben,

00:17:37: dass man das nicht die volle lasst,

00:17:39: auch bei ohne Auflieger irgendwie auf die Hinterachsel lassen,

00:17:41: weil also der Reifenverschleiß den merkt man schon.

00:17:43: Okay.

00:17:45: Deswegen genau diese exorbitante Leistung braucht man eigentlich nicht.

00:17:49: Das macht Spaß als Fahrer, man kommt die Kasseler Berge

00:17:51: auch mit 42 Tonnen dem 90en Berg hoch, das ist wirklich verrückt.

00:17:54: Brauchen tut man es natürlich nicht.

00:17:56: Deswegen, da geht es am Schluss viel um Effizienz,

00:17:58: weil natürlich diesen Verbrauch pro Kilometer

00:18:01: hat großen Einfluss auf die Betriebskosten.

00:18:03: Deswegen ist es glaube ich in gewissen Bereichen über 80 km/h

00:18:06: noch mal einen effizienteren Gang zu haben,

00:18:08: der auf den Lektomotor abgestimmt hat,

00:18:10: das wird sich leider durchsetzen.

00:18:12: Also den Niveco den gebe ich nicht mehr her,

00:18:14: den fahre ich so lange wie es noch geht, wie es so lange wie er fährt,

00:18:16: das frag ich mir lange, aber der macht total viel Spaß

00:18:18: und ich will nichts anderes fahren aktuell.

00:18:20: Werbung.

00:18:22: Der Automotor und Sportkongress geht in eine neue Runde.

00:18:25: Bereits die 15. Ausgabe geht am 24. und 25. September

00:18:29: in München an den Start und öffnet für die Gäste und Speaker

00:18:32: die Pforten der Allianz-Arräder.

00:18:34: Dort auf der Bühne erwarten euch wieder jede Menge Hochkaräter.

00:18:38: Mit dabei ist beispielsweise der XVW CEO Herbert Diees,

00:18:42: der Chef des Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung Johann Rockström

00:18:46: oder auch Audi-Chef Gernot Döllner

00:18:48: oder Porsche-Vorständen Barbara Frankel und viele, viele mehr.

00:18:51: Und als wird das noch nicht reichen, starten wir den Kongress

00:18:54: dieses Jahr mit einer KI-Fachtagung

00:18:57: und suchen dort bei der AI-Startup-Challenge

00:19:00: nach den besten Startups und ihren KI-Lösungen

00:19:03: für die Mobilitätswelt.

00:19:04: Und wie es sich für einen guten Wettbewerb gehört,

00:19:06: gibt es natürlich auch was zu gewinnen.

00:19:08: Nämlich ganze 100.000 Euro für die beste Idee.

00:19:11: Darum laden wir euch alle herzlich ein,

00:19:13: am 24. und 25. September zu uns nach München zu kommen

00:19:17: und euch die Speaker und Panels anzuschauen

00:19:19: und natürlich auch das ein oder andere Startup kennen zu lernen.

00:19:22: Wir werden mit dem Podcast wie immer auch vor Ort sein

00:19:25: und für euch ein paar Folgen aufzeichnen.

00:19:28: Alle Infos zum Kongress, zur Anmeldung und den Tickets

00:19:31: findet ihr auf ams-kongress.de

00:19:34: und den Link pack ich euch natürlich auch noch in die Show Notes.

00:19:37: Und jetzt geht es weiter mit der aktuellen Folge.

00:19:39: Du hast es vorhin schon angesprochen,

00:19:42: ein großes Thema ist das Laden tatsächlich unterwegs.

00:19:45: Du hast keine Lust auf Depot-Laden, verstehe ich,

00:19:47: das fühlt sich wahrscheinlich auch,

00:19:49: wenn man vor allem die Erfahrung sammeln will, langweilig an.

00:19:51: Das heißt, du fährst ganz normal auf dahin,

00:19:54: wo ich mit einem E-Auto auch hinfahre.

00:19:56: Oder wie läuft das, weil mit einem Lkw

00:19:58: ich bin mir so vor, dass es nicht immer einfach ist.

00:20:00: Das trifft es ganz gut.

00:20:02: Davor war ja die Vorurteile, das geht ja gar nicht.

00:20:04: Auch die BGL, die größte Verband im Bereich Logistik,

00:20:07: sagt ihr, wir haben ja gar keinen Mega-Watt-Ladern

00:20:09: deswegen kann man ja nicht fernstrecke fahren.

00:20:11: Und ich habe gedacht, ist das so?

00:20:13: Also muss man dann nicht erstmal ausprobieren

00:20:15: und schauen, welche Ladeleistung man wirklich braucht.

00:20:17: Und deswegen ganz, ganz zentrales Argument beim Laden

00:20:19: ist eben diese Lenk- und Ruhelzeiten.

00:20:21: Denn wenn ein Pkw-Fahrer sagt, er fährt 2.000 km am Stückdurch,

00:20:23: dann muss man ihm das eigentlich glauben.

00:20:25: Weil man kann ja nicht dagegen argumentieren

00:20:27: und seinen Lebensstil irgendwie verändern.

00:20:29: Aber ein Lkw-Fahrer darf das einfach nicht.

00:20:31: Denn ein Lkw-Fahrer muss nach 4,5 Stunden mindestens 45 Minuten stehen.

00:20:34: Ob er will oder nicht.

00:20:36: Da kann er noch so viel Reichweite, der steht.

00:20:38: Und deswegen diese Zeit zu nutzen zum Nachladen

00:20:40: ist natürlich predestiniert.

00:20:42: Also das entabelt auch diese ganze Elektrifizierung enorm,

00:20:44: weil autonomes Fahren ist noch ein bisschen weit weg.

00:20:46: Deswegen brauchen wir die Fahrer noch und müssen entsprechend Pause machen.

00:20:48: Und deswegen nutzen wir natürlich das, was aktuell da ist.

00:20:50: Das heißt klassischerweise 300kW, Alp-Pythonics,

00:20:52: die irgendwie von den meisten Betreibern aufgebaut werden.

00:20:55: Oder eben auch die 350kW-Lader, beispielsweise Bionety.

00:20:58: Das ist schon eigentlich das Minimum, was ich brauche.

00:21:00: Also drunter 150kW oder so braucht man unterwegs eigentlich dann doch nicht anfangen.

00:21:03: Und die suche ich mir raus und dort lad ich eben.

00:21:06: Und jetzt ist das Spannende.

00:21:07: In diesen 45 Minuten kann man sich jetzt ausrechnen

00:21:09: und wird der Schwach natürlich gar nicht voll, wenn man mit 300kW lädt.

00:21:11: Aber es ist auch gar kein Problem, denn ich bin da auch gar nicht leer.

00:21:14: Also der klassische Case ist, ich war 100% geladen mit die Polos.

00:21:17: Ich fahre dann meine 4,5 Stunden, man will ja auch ein bisschen Puffer haben,

00:21:20: dass man nicht die Lenkzeiten überschreitet.

00:21:22: Und dann ist der Truck so bei 40-50%.

00:21:24: Und dann wird entsprechend nur so viel nachgeladen,

00:21:27: dass ich die zweite Schicht fahren kann.

00:21:29: Denn bei 9 Stunden ist ja auch wieder Schluss.

00:21:31: Das heißt, ich kann ja dann beliebig das weitermachen.

00:21:33: Sondern man darf maximal, also 2x die Woche 10 Stunden fahren,

00:21:36: in der Regel aber 9 Stunden, die man fahren darf.

00:21:39: Und deswegen reicht das vollkommen aus.

00:21:41: Man lädt dann entsprechend auf 18% wieder nach

00:21:43: und fährt dann quasi wieder so auf 20%, 30% runter.

00:21:45: Und das funktioniert erst dann nicht gut.

00:21:47: Also um deine Frage zu beantworten,

00:21:49: ich fahre quasi zu den klassischen Ladepunktbetreibern,

00:21:51: die es an der Autobahn gibt oder in den Autohöfen.

00:21:53: Aber muss natürlich mir davor schon anschauen, ob das klappt.

00:21:56: Denn das Beste ist natürlich mit dem Auflieger.

00:21:58: Man darf auch nicht vergessen, der ist 16,5 Meter lang.

00:22:01: Du kannst ja nicht, also ich bin immer höchst beeindruckt.

00:22:05: Später habe ich meinen BE-Führerschein gemacht

00:22:08: und dann irgendwie in engsten Lücken.

00:22:10: Mein Fahrprüfer war nicht ganz so nett.

00:22:12: Rückwärts da, ich weiß, ich glaube, ich muss der 150 Meter rückwärts fahren

00:22:15: mit dem Anhänger.

00:22:16: Es hat alles geklappt, zum Glück.

00:22:18: Mir ging die Düse ohne Ende.

00:22:20: Und dann habe ich mir überlegt, du hast jetzt so ein 16 Meter.

00:22:22: Der von mir war, glaube ich, 4,5 Meter.

00:22:24: Das fühlte sich locker an.

00:22:26: Aber mit 16 Metern, dann durch enge Lücken auf einem Rasthof,

00:22:29: wo dann deine Kollegen vielleicht auch noch nicht so super parken.

00:22:35: Also wie fangen wir mit dem Positiv an?

00:22:40: Denn es gibt mittlerweile dezidierte LKW-Ladeparks.

00:22:42: Also Aral Puls ist da wirklich Vorreiter, kann man sagen.

00:22:45: Die wirklich die Ladeparks so designen, dass man eben reinfahren kann

00:22:48: mit genügend Platz und dann auf vorne wieder rausfahren kann.

00:22:50: Die sind auch entsprechend verzeichnet.

00:22:52: Und das ist natürlich, wenn ich die habe, dann nehme ich immer die.

00:22:54: Gerade beim Untertagsladen ist es einfach unglaublich komfortabel.

00:22:57: Und es gibt eben, deswegen sind auch die Autohöfe halt prädestiniert dafür,

00:23:00: weil da einfach Platz ist.

00:23:01: Und es gibt auch die, es gibt entsprechende PKW-Ladeparks,

00:23:04: die einfach so viel Platz davor haben, dass man da auch im Auflieger stehen kann

00:23:07: und vielleicht ein bisschen rangehen muss.

00:23:09: Aber es geht erstaunlich häufig eben, dass der Auflieger dran bleiben kann.

00:23:12: Allerdings gibt es einfach Regionen, wo man einfach laden muss

00:23:14: und da ist einfach keine Stelle dabei ist.

00:23:16: Und da sind auch, wenn die Autohöfe halt sehr praktisch,

00:23:18: weil man eben den Auflieger sehr gut abstellen kann.

00:23:20: Das heißt, eine Sattelzugmaschine ist dann gar nicht mehr so groß,

00:23:23: die ist breit, aber gar nicht mehr so lang, immer noch sehr sperrig.

00:23:26: Aber da passt man tatsächlich sehr gut an normale Parkplätze,

00:23:28: die auch an den Ladestationen aufgebaut sind.

00:23:30: Also wir reden jetzt nicht an so einem Supermarktparkplatz,

00:23:32: bei so McDonald's oder irgendwie in so Einkaufszentren,

00:23:34: wo es einfach eng wird, sondern wirklich in Autohöfen.

00:23:36: Und das weiß man ja, dass da die Parkplätze ein bisschen breiter sind

00:23:38: und ein bisschen mehr Luft ist.

00:23:40: Und das kommt entsprechend auch vor, dass ich entsprechend absattle.

00:23:42: Auch da ist man relativ schnell drin und da stellt man die Zugmaschine entsprechend hin.

00:23:45: Und das ist natürlich in der Übergangszeit einfach eine gute Möglichkeit,

00:23:48: eben trotzdem aufladen zu können.

00:23:50: Und um diese Ladeparks zu finden, da habe ich mir gedacht,

00:23:52: ich laden mir jetzt so eine tolle Truck-Charging-App runter und filter danach,

00:23:55: Pustekuchen, gibt's gar nichts.

00:23:57: Also ich habe da vor ein bisschen recherchiert, wo ich dann elke,

00:23:59: wie taugliche Ladeparks finde.

00:24:01: Und jeder Truckhersteller hat jetzt schon so eine App,

00:24:03: irgendwie Scania hat auch so eine App, aber es sind halt alle drin.

00:24:06: Und wenig Informationen.

00:24:08: Und deswegen habe ich halt früher damit angefangen,

00:24:10: die Ladeparks aufzubauen, die verlinke ich quasi auch immer

00:24:12: unter meinen Videos und auf meiner Website,

00:24:15: um eben zu sehen, welche Ladeparks sind in Lkw tauglich.

00:24:18: Und ich habe mir da so ein Rating überlegt von ABC.

00:24:20: Also A ist optimal, volle Ladeleistungen und eben Durchfahrtsmöglichkeit.

00:24:23: B ist auch volle Ladeleistung, aber rangieren, was aber auch meistens geht.

00:24:27: Und C ist eben, ich habe einen Platz für einen Auflieger, ich kann den abstellen,

00:24:30: aber muss quasi absatteln und mit der Zugmaschine hinfahren.

00:24:33: Und das ist ein Flächendecken Deutsch-Wlanweites Netz mittlerweile,

00:24:36: wo ich sage, ich kann eigentlich überall hinfahren.

00:24:38: Das ist jetzt sehr, sehr gut.

00:24:39: Wie viele Ladesäulen oder Ladeparks hast du da bis jetzt so in deiner Liste drin?

00:24:43: Boah, Boah, die genauzeit kann ich dir ganz sagen.

00:24:45: Es sind jetzt nicht so viele, es sind vielleicht 50, 60 Stück, genau.

00:24:49: Man muss auch sagen, also die Ecke, das haben wir in der Reichweite,

00:24:51: da habe ich darüber gesprochen, zwischen 400 und 500 Kilometer,

00:24:54: unbeladen sogar kommt der EWC 600 Kilometer.

00:24:56: Das heißt, man hat da schon Distanzen zwischendrin.

00:24:59: Und wenn ich jetzt quasi, genau vom Lea in Ostfriesland,

00:25:02: ganz oben nach Südosten von Bayern fahre,

00:25:04: dann komme ich immer so bei den Kassler Bergen irgendwo raus.

00:25:06: Das heißt, da baue ich so 50 Stück Standorte.

00:25:08: Und dann irgendwie rund um Nürnberg oder Regensburg

00:25:10: baue ich nochmal ein paar Standorte.

00:25:12: Das heißt, es sind immer so Cluster, wo man laden muss.

00:25:14: Und man muss gar nicht überall in jeder Pampi laden.

00:25:16: Das heißt, das ist ja nicht so früher mit den Autos,

00:25:18: die irgendwie 100, 200 Kilometer Reichweite hatten.

00:25:20: Das sind ja Elke, weil es die wirklich weit kommen.

00:25:22: Wo du ja, das kennst du ja auch von der Autobahn selbst.

00:25:24: Also an den meisten Strecken ist ja so,

00:25:26: dass du alle 50 bis 80 Kilometer eine Tankstelle hast.

00:25:29: Und ich glaube auch die Regelung für die,

00:25:31: aus von der EU über dieses Netz, für das Europaweit,

00:25:35: ist ja auch, ich glaube, für Pkw sind es spätestens alle 60 Kilometer.

00:25:38: Aber naget mich bitte nicht fest.

00:25:40: Ich glaube alle 60 und bei Lkw ist es auch spätestens alle 200 Kilometer.

00:25:43: Und allein da sieht man ja dann auch schon,

00:25:45: was für Steps das sind, die da, wo dann mindestens eben

00:25:47: diese, diese Infrastruktur vorhanden sein muss.

00:25:49: Genau.

00:25:50: Bei der Logistik heißt immer, es geht um Geld und um Zeit.

00:25:54: Du sagst, es gibt dann Kategorie C, wie du es nennst.

00:25:58: Ich muss absatten.

00:26:00: Und du sagst, es geht auch ganz schnell.

00:26:02: Ich weiß, dass diese Zeitgefühle, die man da so hat,

00:26:06: hat bei sowas vor allem als enthousiastischer Immobilist,

00:26:09: sich manchmal anders anfühlen als jemand, der das macht,

00:26:12: weil er muss.

00:26:13: Wie viel Zeit brauchst du reell, wenn du ganz ehrlich bist,

00:26:15: wirklich zum Absatten, umparken, aufladen und so weiter wieder?

00:26:19: Also mittlerweile ist man da sehr geübt drin.

00:26:21: Das heißt, das Abstellen dauert so fünf Minuten.

00:26:23: Das geht ruckizucki, die Leitungen trennen etc.

00:26:25: und die Sattelstütze runterkurbeln.

00:26:27: Und man stellt ihn relativ nah am Ladepark auch ab.

00:26:29: Und ich würde sagen, in Summe gehen so zehn Minuten verloren.

00:26:31: Das stimmt. Also das ist auf jeden Fall Nachteil im Vergleich zum Diesel-Lkw.

00:26:34: Ansonsten fahre ich aktuell genau die gleichen Touren von der Dispo

00:26:37: oder Disposition, die geplant werden, wie die Diesel-Lkw.

00:26:40: Und bis jetzt bin ich immer pünktlich angekommen.

00:26:42: Denn es ist eben nicht so, dass es auf die Minute alles getimt ist.

00:26:45: Sondern man hat auch Öffnungszeiten bei den Abladestellen,

00:26:48: man hat teilweise Termine.

00:26:49: Man kann da schon auch ein bisschen stretching.

00:26:51: Und das ist eigentlich ganz spannend.

00:26:52: Also die Erfahrung, die ich mache, ist natürlich,

00:26:54: es gibt verschiedene Betreiber, die verschiedene Preise haben

00:26:56: und auch verschiedene Betreiber, die verschiedene Komfort bieten.

00:26:58: Also Aralpuls ist ein gutes Beispiel.

00:27:00: Man muss viel Platz häufig nicht absateln müssen, aber es ist teuer.

00:27:03: Das heißt aktuell, also bis die mal ein eigenes Abo rausbringen,

00:27:05: dauert er hoffentlich nicht mehr so lange.

00:27:07: Aber da zahlt man eben über Eli aktuell 50 Cent die Kilowattstunde.

00:27:10: Das ist jetzt nicht viel, aber auch nicht wenig.

00:27:12: Und bei Aioneti z.B. z.B. zahlt man 39 Cent oder auch teilweise bei EMBW.

00:27:16: Bei EMBW kann man für die Lkw sehr, sehr selten hernehmen.

00:27:18: Zahlt man auch 39 Cent.

00:27:20: Und ich ertappe mich schon dabei, dass ich die Route entsprechend anpasst,

00:27:22: je nach Bedürfnis.

00:27:23: Das heißt, wenn ich schnell gehen muss, dann nicht absateln

00:27:25: und ein bisschen mehr bezahlen.

00:27:26: Und wenn ich mehr Zeit habe, dann wird schon auf Kosten optimiert

00:27:28: und dann nehme ich mir ein bisschen mehr Zeit.

00:27:30: Es ist total spannend, wie sich das einspielen.

00:27:32: Das sind aber genau die Erfahrungswerte, die ich im Anfang angesprochen habe,

00:27:34: die man aus der Ferne einfach nicht hat.

00:27:36: Deswegen ist es so zentral zu verstehen, was da abgeht,

00:27:38: wie die Routenplanung abläuft, dass das sehr, sehr unterschiedlich ist.

00:27:41: Eine Info ist tatsächlich noch, dass ich natürlich den klassischen

00:27:44: Fernverkehr im Einzelfaarebetrieb mache.

00:27:46: Es gibt ja schon auch die Fälle, wo man eine Mehrfahrebetrieb hat.

00:27:49: Das heißt, wenn der eine Fahrer fertig ist, fährt dann gleich der nächste Fahrer weiter.

00:27:52: Sie dürfen auch nicht unlimited fahren, die müssen auch Pausen machen.

00:27:54: Aber da bekommt natürlich höhere Tagesverleistungen hin.

00:27:56: Und da würde ich sagen, das ist heute natürlich

00:27:58: ohne Megawattladen elektrisch noch ein bisschen schwieriger.

00:28:00: Aber das kommt gar nicht so häufig vor, wie man denkt.

00:28:02: Also häufig hat der Elke fahren eigenen Lkw

00:28:04: und kann es entsprechend planen.

00:28:06: Und das ist wie gesagt einfach sehr individuell

00:28:08: und nicht immer so unglaublich eng getraktet.

00:28:11: Man hat doch auch viele Leerzeiten.

00:28:13: Und die kann man perfekt zum Laden nutzen.

00:28:15: Also ich habe bis dato einfach fast keine Einschränkung gemerkt

00:28:17: und genieße aber die Vorteile, die man hat,

00:28:19: nicht nur vom Fahrkomfort her, sondern auch CO2-technisch natürlich,

00:28:22: aber auch Kostenvorteile, die man aktuell mit dem Elke auf jeden Fall hat.

00:28:25: Aber ich glaube, das weiß auch nicht jeder von unseren Zuführern.

00:28:28: Ich, ehrlich gesagt, auch nicht.

00:28:30: Wie ist es denn, dass wenn du sagst, es kostet 10 Minuten

00:28:32: und am Ende ist es ja vielleicht doch,

00:28:34: also diese 4,5 Stunden, die du fahren darfst,

00:28:36: sind ja sehr hart, glaube ich.

00:28:38: Also soweit ich das verstehe, zumindest.

00:28:40: Also 4 Stunden 40 wäre es nicht so cool auf der Fahrkarte.

00:28:44: Wie machst du das denn dann, wenn dann doch die Leide so deblockiert ist?

00:28:48: Niemand als E-Auto-Fahrer kennt man das.

00:28:50: Gerade in den Stoßzeiten zu fähigen oder sonst irgendwas.

00:28:53: Und dann ist da in den Kasseler Bergen, wo es sich vielleicht auch dann bald...

00:28:56: Und dann stehst du halt da 10 Minuten vor und wartest.

00:28:59: Und dann musst du doch nochmal rangieren und doch nochmal raus.

00:29:01: Und dann, Dinge, die passieren.

00:29:04: Wie ist das, wie löst sich das für dich auf am Ende?

00:29:08: Es gibt also ein paar Tricks, also erstmal vorab noch.

00:29:10: Wenn der Elke wie steht, dann geht es nicht auf die Längzeit.

00:29:12: Das heißt, wenn ich irgendwo stehe und absattle,

00:29:14: das ist die meiste Zeit, die ich hinten irgendwie am Auflieger rummache.

00:29:16: Und das zählt gar nicht in die Längzeit mit rein.

00:29:18: Das zählt nur in die Gesamtarbeitszeit.

00:29:20: Die ist theoretisch auch bei 10 Stunden limitiert pro Tag.

00:29:23: Könntest du das übernachsagen?

00:29:25: Okay.

00:29:27: Aber natürlich gibt es ein paar Tricks, die auch jede Langstrecken-EPKW-Fahrer quasi kennt.

00:29:31: Dass man jetzt keinen Ladepark anstatt, wo irgendwie eine Alpetronic-Säule steht.

00:29:34: Sondern quasi die R-Halp-Pulse-Lade-Standorte oder auch die von the Ionity.

00:29:37: Die haben ja teilweise 12, 13, 14 Stalls.

00:29:40: Und da ist es eigentlich tiefenentspannt.

00:29:42: Es gibt schon, ja, gibt es ja Gründe dafür, warum Ionity teilweise an den Autobahnen nicht aufrüsten darf,

00:29:46: obwohl die schon vorgerüstet sind.

00:29:48: Dass da irgendwie nur vier Sollen stehen.

00:29:50: Und da ist es ein, zwei Mal vorgekommen, dass man halt kurz warten muss.

00:29:53: Aber die PKWs laden ja nicht so lange. Das ist das Schöne.

00:29:55: Wenn dann L-KW vor allem steht, dann müsste man halt ein paar länger warten.

00:29:58: Aber die PKWs laden ja relativ schnell.

00:30:00: Und deswegen bis dato war das nie wirklich ein großes Thema.

00:30:02: Aber ganz klar, so kann man das jetzt nicht eben, so wird der Fernverkehr die nächste Jahr nicht ablaufen.

00:30:07: Es ist ja viel Experiment von mir, um zu beweisen, dass es doch erstaunlich gut funktioniert.

00:30:11: Also vieler mehr behauptet, es geht ja gar nicht.

00:30:13: Und Fernverkehr klappt überhaupt nicht.

00:30:15: Und das ist ja auch mit den Kilometern, die ich fahre, dass es sehr wohl funktioniert.

00:30:18: Aber natürlich braucht die Zukunft dezilierte L-KW-Ladeparks.

00:30:21: Spannend ist natürlich auch die Diskussion des Thema Reservierung, dass man sagt, hey.

00:30:24: Ja, total. Also es gibt ja ganz viele Elemente, wo man sagt, gerade für L-KW wäre das spannend.

00:30:29: Was beim PKW immer so ein Gudi-Bequemlichkeits-Ding ist.

00:30:33: Und beim L-KW fühlt sich dann sehr schnell an, als geht es einfach ins Geld.

00:30:37: Total. Aber Reservierung ist glaube ich so ein Thema da.

00:30:39: Beim Untertagsladen bin ich so, da meinen wir, dass man es vielleicht gar nicht braucht.

00:30:42: Weil einfach auch die Planbarkeit, Stau etc., das ist ein reserviertem Ladepunkt.

00:30:46: Aber der L-KW ist nicht da. Also genau die gleichen Probleme, die PKW sollen auch haben.

00:30:49: Und warum sich dadurch Reservierung ja gar nicht durchgesetzt hat.

00:30:51: Weil man immer gern dem Strom verkauft, der gerade da ist.

00:30:53: Aber beim Nachtladen zum Beispiel, das ist schon ein Thema.

00:30:56: Also dass du halt diese 9 Stunden oder 11 Stunden Ruhezeit zum Laden nutzt, das macht total viel Sinn.

00:31:01: Und da natürlich einen Ladepark zu reservieren und dastehen zu können, ist gut.

00:31:04: Da merke ich auch, dass natürlich die Lenk- und Ruhezeiten gerade ein Problem sind.

00:31:07: Denn an diesem 300kW-Lade kann ich ja nicht übernachten.

00:31:10: Das wäre schon ein bisschen unfair den anderen gegenüber.

00:31:14: Aber es gibt aktuell keine Regelungen, wo man dann quasi Lenkzeit oder diese Ruhezeit unterbrechen kann und nochmal umparken kann.

00:31:20: Die Faktor geht dann eigentlich diese Ruhephase von vorne los.

00:31:23: Und da kommt man auch in den Bereich rein, wo man sagt, da hat man eigentlich eine Nachtzeit und vielleicht zum Diesel-LKW, der halt dann einfach steht.

00:31:28: Das war das für mich. Anspielte vorhin.

00:31:30: Dass du ja am Ende dann wieder irgendwie losfahren musst.

00:31:33: Also dein letzter Ladestop, den musst du ja immer nochmal 10 Minuten von der oder 5 Minuten von der Ladeseule wegfahren.

00:31:39: Ein Planen, bevor du dann zur Nachtruhe oder zu diesen 11 Stunden übertrittst.

00:31:44: Genau. Das ist ein Problem.

00:31:46: Dann beginnt meine 9 Stunden Ruhezeit wieder von vorne.

00:31:49: Da gibt es ein paar Tricks, wenn man die Fahrtenschraube überlisten kann.

00:31:51: Da würde ich jetzt gar nicht im Detail darauf eingehen.

00:31:53: Ist alles auch nicht erlaubt. Also das bringt es auch nichts.

00:31:55: Aber zum Beispiel bin ich auch noch nicht ganz klar, wie dann die optimalen Regelungen aussieht.

00:32:00: Denn jetzt einfach zu sagen, der LKW-Fahrt darf die unterbrechen und der darf alles machen.

00:32:03: Das ist ja nicht im Sinne dieser Erfindung.

00:32:06: Denn die Erfindung ist ja dafür da, dass man sagt, der LKW-Fahrt soll sich ausruhen.

00:32:09: Der soll mehrere Stunden Ruhezeit haben, damit er einfach keine Gefahr für die Straße verkehrt darstellt.

00:32:13: Und jetzt zu sagen, der hat einen Lader vielleicht, der vielleicht mal nicht so volle Leistung hat.

00:32:16: Und dann nur 4 Stunden braucht der LKW.

00:32:18: Und dann soll er umparken und dann 5 Stunden schlafen.

00:32:20: Good luck, von diesem LKW-Fahrt auf der Straße zu verbringen.

00:32:23: Aber zum Beispiel eine Sonderregel.

00:32:25: Wer halt in der ersten Stunde der Ruhezeit schläft mal nicht sofort.

00:32:28: Da geht man Abendessen, man geht duschen, man geht noch mal eine Runde spazieren mit dem Hund.

00:32:31: Und dass man nach einer Stunde zum Beispiel noch mal umparken darf oder eben eine Stunde vor dem Antritt der Fahrt.

00:32:36: Sowas würde ich total in Ordnung finden.

00:32:38: Und solche Regelungen braucht man unbedingt auf EU-Ebene.

00:32:40: Und das versuche ich halt alles zu sammeln, zu strukturieren und dann natürlich auch in die Verbände reinzubekommen.

00:32:44: Denn da diskutiert irgendwie keiner drüber.

00:32:46: Also die Verbände, die es aktuell gibt, die mauern eher, würde ich jetzt mal fast sagen.

00:32:51: Dass sie alles nicht funktionieren und dass man eher jetzt technologieoffen sein sollte.

00:32:55: Aber es gibt wirklich konkrete Baustellen, die wir jetzt angehen müssen,

00:32:58: dass die nächsten Jahre einfach ohne Probleme funktionieren wird.

00:33:00: Es ist auch spannend.

00:33:02: Also wir hatten im Podcast, das ist schon Patrick Plötz hier, der sich von der, vom Fraunhofer,

00:33:07: auch mit dem Thema Laden beschäftigt, der dann mit seinen Forschungen sagt,

00:33:11: ja, also eigentlich reichen für den Durchschnitt aller LKWs 43 KW, glaube ich.

00:33:16: Für alles. Vom Fernverkehr bis zum Linienverkehr.

00:33:20: Natürlich der Fernverkehr ist da dann weniger repräsentiert als das meiste,

00:33:24: wie du es ja auch schon festgestellt hast, ist der Linienverkehr,

00:33:27: den Großteil der Logistik einnimmt, aber das 43 KW und megawatt Schadding sagt der Nische.

00:33:34: Also es ist nicht der Treiber.

00:33:36: Und da kamen wir in dem Podcast auch auf den Punkt mit, wir sind jetzt bei 4,5 Stunden,

00:33:39: dass du fahren darfst.

00:33:40: Wenn wir es jetzt ganz hart sagen, könnten wir den Tag ja auch in 3 Stunden Slots aufteilen.

00:33:45: Damit würden LKW weniger Reichweite brauchen,

00:33:48: werden dadurch dann deutlich günstiger in der Anschaffung

00:33:51: und damit vielleicht auch deutlich attraktiver für den Logistiker.

00:33:55: Also man hängt sich ja auch an diesen gesetzlichen Erfindungen mit der Lenkzeit.

00:34:00: Ich meine, die 4,5 Stunden, beim PKW-Fahrer sagen wir,

00:34:05: wenn wir Geschichten schreiben über Sicherheit, über Reisen,

00:34:08: also sagen alle Experten, nach 2 Stunden hältst du bitte an.

00:34:11: Vertrittst dir die Beine und fährst dann weiter,

00:34:13: vielleicht sogar nach einer Stunde im Idealfall.

00:34:15: Einfach um den Kreislauf aufzufrischen,

00:34:17: da sind ja 4,5 Stunden auch schon viel zu viel,

00:34:21: um noch klar bei Verstand zu sein.

00:34:24: Und das fand ich auch spannend zu sagen,

00:34:26: eigentlich ist es ja ein künstliches Konstrukt,

00:34:29: auf dem man dann auch wiederum jetzt diese Regeln aufbaut.

00:34:32: Mit brauchen wir 650 Kilowattstunden Akkus.

00:34:36: Geht es nicht eigentlich auch besser und kleiner?

00:34:39: Ja, man darf den Fahrrad nicht vergessen.

00:34:40: Also ich stimme so weit zu,

00:34:41: dass natürlich die Ladeleistung gar nicht so kritisch ist

00:34:43: und das zeigen ja auch die heutigen Ladeparks,

00:34:45: wo man da gut unterwegs sein kann.

00:34:46: Und man kann auch heute schon teilweise diese Ruhepausen splitten,

00:34:50: da ist man sagt man macht Untertags,

00:34:51: eine 3-Stunden-Ruhepause,

00:34:52: dann kann die Nachtruhe kürzer sein,

00:34:54: das ist genau das, was du ansprichst,

00:34:55: also die Möglichkeit in gäbe ist sogar.

00:34:56: Aber man darf den LKV nicht vergessen.

00:34:58: Also gerade im Fernverkehr würde sich der Tag einfach verlängern,

00:35:01: wenn man da mehr Pausen zwischendrin macht,

00:35:03: nebenbei immer nachlädt,

00:35:04: dann würde es natürlich in der Theorie alles schön aufgehen,

00:35:06: aber der LKV ist trotzdem 2 Stunden länger in dieser Thematik drin

00:35:09: und kann einfach nicht abschalten.

00:35:10: Also diese Sozialvorschriften, die ist natürlich bei der Transformation,

00:35:13: die darf man nicht vernachlässigen,

00:35:14: weil jetzt die E-LKWs noch zu Lasten der Fahrer gehen.

00:35:18: Also die Akzeptanz ist eh schon begrenzt,

00:35:20: muss ich sagen, man muss da schon Überzeugungsarbeit leisten

00:35:21: und Erfahrungswertes sammeln.

00:35:22: Aber da jetzt auch noch Stein in den Weg zu rollen,

00:35:24: glaube ich jetzt eher nicht.

00:35:25: Ich glaube es ist zum Mittelding,

00:35:26: dass es eigentlich mit den heutigen Sozialvorschriften

00:35:29: und den Kulturzeit eigentlich gut funktionieren kann.

00:35:31: Aber klar, in der Theorie schaut die Welt nochmal anders aus,

00:35:34: die Praxis ist aber auch noch was anderes.

00:35:37: Wie siehst du das denn, wenn du mit anderen LKW-Fahrern

00:35:40: dich auf der Fernstrecke beim Rasthof,

00:35:42: ich meine, du siehst die ja dann abends auch,

00:35:44: wenn du irgendwo unterwegs bist.

00:35:46: Bist du da der Vordenker, der Verrückte, der Abschaum,

00:35:52: der mit dem wollen wir nicht reden, der macht falsche Sachen,

00:35:55: der macht uns unser Leben kaputt, wie wird dir gegenüberwägen?

00:36:00: Also ich würde sagen, es ist 50/50.

00:36:01: Es gibt quasi die LKW-Fahrer, die da neugierig sind

00:36:03: und sagen, krass, jetzt sehe ich auch mal endlich einen,

00:36:05: weil viel wird darüber geredet und in den Medien

00:36:07: und stellen dann ganz, ganz viele Fragen, wie das so ist.

00:36:09: Und ich kann doch, also ich habe eine grundsätzlich positive Haltung

00:36:12: oder eine, also finde sie alles total technisch, spannend und interessant.

00:36:16: Und da kann ich die Leute glaube ich schon gut mitnehmen,

00:36:18: dass sie sich einfach vorstellen können, was die nächsten Jahre dort passiert.

00:36:20: Man muss ja von heute auf morgen jetzt nicht die ganze Flotte umstellen

00:36:23: und nicht jeder wird ein E-LKW-Fahrer,

00:36:24: aber wenn man nur ein bisschen Fantasie hat,

00:36:26: dann wird euch die nächsten zehn Jahre das wirklich gut anklangfinden.

00:36:29: Und dann gibt es halt die anderen, die halt schon einfach mit Vorurteilen

00:36:31: ins Gespräch reingehen, die man dann aber mit so einem IWE-Kohl

00:36:34: halt komplett aus dem Raum räumen kann.

00:36:35: Also wenn man damit so mit 300 Kilometer LKW kommt

00:36:37: und sagt ja man muss da irgendwie zehn Stunden stehen,

00:36:39: dann überzeugt man dich.

00:36:40: Aber der IWE-Kohl ist eigentlich so ein Überzeugungstäter.

00:36:42: Also der hat so viel Power, der so ein Riesen-Akku, der fährt lang

00:36:45: und der ist ja nebenbei, das ist der Leistungsstärkste IWE,

00:36:49: den du gerade kaufen kannst.

00:36:50: Also ich glaube der Scania V8 hört so bei 770 PS auf

00:36:53: und der IWE-Kohl hat im Peak,

00:36:56: weiß gar nicht ob das dann an der Achse ankommt, aber sogar 1200 PS.

00:36:59: Ich glaube jetzt um die Serienfahrzeuge,

00:37:01: ich glaube es gibt schon so spezielle Actrose,

00:37:06: Arrocks Geschichten, die so schwer lasten,

00:37:09: so heavy wie YouTube, Blödsinn.

00:37:11: Die sind kein, die haben aber halt Leistung, das knallt,

00:37:14: weil die irgendwelche, keine Ahnung, windradmotoren

00:37:17: oder Tunnelbohrmaschinen ziehen können.

00:37:19: Aber doch solche Argumente quasi, kann man dann Begeisterung

00:37:21: auslösen und sagen hey, eigentlich ist es vielleicht doch nicht so schlecht

00:37:23: und so denken die Leute zumindest drüber nach.

00:37:25: Also in Gesprächen kriegt man die nicht sofort als Fan überzeugt,

00:37:27: aber ich sage halt folgt meinen YouTube-Kanal,

00:37:29: schaut dir die Videos an, es funktioniert

00:37:31: und so bleibt es hängen.

00:37:32: Es gibt allerdings ganz, ganz wenig Menschen, die halt mit enormen, also wirklich wilden

00:37:38: Vorurteilen ins Gespräch reingehen und sich eigentlich nur die Bestätigung abholen wollen,

00:37:41: dass es ja alles kacke ist und keine Zukunft hat und wenn ich dann sage, ja, ist aber gar

00:37:44: nicht so, dann gehen die einfach, das hatte ich schon ein, zwei Mal, weiß ja einfach so

00:37:48: ein bisschen auch, vielleicht die Argumente gar nicht hören wollen.

00:37:51: Aber der Großteil ist offen für das Thema, ist interessiert.

00:37:55: Wie geht es, ich kann nochmal wiederholen, technisch ist das total, ist was anderes als

00:37:58: beim Diesel-Lkw, aber es ist mindestens genauso spannend, auch die Details, gerade diese 800

00:38:02: Wohlzisteme, da lerne ich auch jeden Tag was Neues.

00:38:05: Deswegen, genau, die Resonanz ist schon positiv auf das Thema.

00:38:08: Es gibt ja, du hast schon gesagt, es gibt quasi alle großen Marken, haben irgendwie

00:38:13: eine Elektro-Lkw.

00:38:14: Ich habe mal früher gelernt, auch wir haben ja noch einen Partnerverlag, ATM, wo dann

00:38:19: Lastauto Omnibus und Transaktuelle und so was herausgegeben werden.

00:38:22: Es gibt so Fahrer-Marken, Scania-Zelt dazu, wo dann die ganzen, auch nicht Lkw-Fahrer

00:38:27: sich das V8-Symbol von Scania auf den Arm tätowieren, auf ihre Autos kleben und so

00:38:33: drauf, darf es auch so eine Marke.

00:38:35: Wie wichtig ist denn in deiner Wahrnehmung in dieser Lkw-Szene, dass diese Firmen vor

00:38:40: allem dabei sind, weil die ja, also wenn die so als fahrerzentrisch gelten in ihren Produkten

00:38:46: und weniger DB Schenkerfreundlich, ist das wichtiger, dass die das machen, als beispielsweise

00:38:52: ein Daimler oder ein Iveco oder der, glaube ich, doch schon eher für den Logistiker an

00:38:59: sich da sind.

00:39:00: Also man hat sich schon so ein Dilemma, dass natürlich am Schluss die Entscheidung der

00:39:03: Logistiker trifft, das heißt die Meinung der Fahrer, muss man ganz nüchtern sagen, ist

00:39:06: jetzt gar nicht so kritisch, aber im Zeiten des Fahrermangels natürlich will man den

00:39:10: natürlich auch ausbieten, weil wir sie dürfen ja die Fahrer selber die Lkw's konfigurieren,

00:39:13: man will die natürlich schon Erlebens bieten.

00:39:14: Also den am Schluss abzuholen ist schon wichtig, ich glaube zu diesen eingeschworenten Scania-Fahrer,

00:39:18: der das tätowiert hat, der müsste ja das Tattoo dann ändern, der müsste ja dann statt

00:39:22: den V8 ein 800V mitmachen.

00:39:24: Ja, du könntest ja auch einfach deinen 800V machen, einfach noch mehr, das ist ein

00:39:29: lustiger Move von Scania, also das Logo einfach das V-Breiter ziehen.

00:39:33: Aber auf jeden Fall, also als ich mit dem Scania unterwegs war, mit dem bin ich auch

00:39:35: mehrere Wochen unterwegs gewesen, also wenn die dann sehen, dass eben Scania auch so

00:39:40: ein Fernverkehrser Lkw rausbringt, das ist natürlich schon was spannend, aber man muss

00:39:42: sagen, ist ja mittlerweile jeder dabei, jeder Lkw-Steller hat eigentlich so ein Fahrzeug

00:39:45: im Angebot und ich würde schon das bestätigen, dass es wichtig ist, dass die alle in die

00:39:49: gleiche Richtung laufen.

00:39:50: Man merkt ja auch auf der IAA, also batterieelektrische Lkw ist eigentlich ganz klar der Fokus, jeder

00:39:55: muss da was anbieten und deswegen wird es den nächsten Jahr höchst spannend.

00:39:59: Was waren denn deine Highlights auf der IAA?

00:40:00: Ich glaube, eine schöne Überleitung dahin jetzt.

00:40:02: Ja, also wie gesagt, es war jetzt nicht so das eine Highlight dabei, natürlich der Tesla

00:40:06: Semi wurde ausgestellt, also Tesla hat den über, also von Nordamerika hierher gekarrt

00:40:11: über den Seeweg und hat diesen Bild demonstriert.

00:40:14: Tolles Fahrzeug, also wirklich begeisternd, den man live zu sehen, aber ich bin jetzt nicht

00:40:18: viel schlauer als davor.

00:40:19: Also der Dan Priceley, glaube ich, heißt der, der diese Projekt gleitet, hat also eine

00:40:23: Keynote gehalten, auch da war keine neue Info drin und sie sagen halt, ja, ja, kriegen

00:40:27: wir irgendwie hin mit dem europäischen Markt, aber eigentlich genau war das ein bisschen

00:40:30: schade, dass die technischen Infos gefehlt haben, denn die große Frage ist ja, was muss

00:40:33: der Tesla Semi anpassen, dass er in Europa Anwendung findet, denn er ist einfach zu

00:40:37: lang, er hat zu viele Achsen, es gibt ja schon europäische Zulassungsnormen, wo man Aerodynamik-Elemente

00:40:42: durchaus verargumentieren kann, dass sie dann einen längeren Radstand haben dürfen, also

00:40:45: auch das gar nicht, hat einen enormen langen Radstand, den sie damit argumentieren können.

00:40:49: Aber was sie genau machen müssen, haben sie ja nicht gesagt.

00:40:52: Spannend fand ich allerdings Windrose, weiß ich, ob du das kennst, das ist so die chinesische

00:40:56: Kopie von Tesla, das ist quasi der Semi genau kopiert, eins zu eins das gleiche Design

00:41:01: und die sind da ein bisschen offener, die wurden auch in den europäischen Markt rein, den

00:41:04: konnte man auch Probe fahren und die im Relativ genau erklärt, dass man aus der 6x2-Sattelzugmaschine,

00:41:08: also mit drei Achsen, entsprechend eine Achse wegnimmt, dann das Fahrer aus ein bisschen

00:41:12: kleiner macht und dann kommt man in eine Dimension, wo man den zulassen kann.

00:41:14: Also sehr konkrete Infos, fand ich auch total spannend.

00:41:17: Und das war ja schon mein Highlight, weil der hat ein 730 Kilowattstunden Akku und laut

00:41:22: Aussage von den Verkäufern hat eben diese zwei Achszugmaschine, dein Gewicht von 9,8

00:41:27: Tonnen klingt jetzt viel, ist aber einfach mal 2 Tonnen weniger als alle anderen Lkws.

00:41:32: Ich vergrößere es normalerweise ja bei 10, 11 Tonnen, also locker, gell?

00:41:35: Genau, also der Leitste ist glaube ich der Scania mit 10,5 Tonnen und der Iwico aber auch der

00:41:40: Mercedes durch die LFP-Akkus wiegt 12 Tonnen, also schon ein Brett.

00:41:43: Und das war eigentlich schon so mein kleines Highlight.

00:41:45: Ansonsten, genau was ich schade fand, habe ich ja am Anfang gesprochen, dass natürlich

00:41:49: Volvo absoluter Marktführer ist, die verkaufen die meisten E-Achse und die haben jetzt quasi

00:41:53: ein 600 Kilometer Lkw angekündigt, kurz vor der IAA, aber auf Verstand war nichts davon

00:41:57: zu sehen.

00:41:58: Das heißt, da musste ich mich echt durchwühlen und habe dann eben auch herausgefunden wie

00:42:02: die E-Achse aufgebaut ist, wie sie das machen und da kann man schon drass schließen, dass

00:42:05: der nächste E-Achse quasi auch die Akku ist in der Mitte hat und dann einfach mehr Batterien

00:42:09: entsprechend unterbringt.

00:42:10: Aber ansonsten, den E-Aktus bin ich jetzt mal gefahren endlich, da war auch die Serienvariante,

00:42:15: davor waren sie immer so Prototypen und schon überzeugendes Ding.

00:42:18: Also da ist alles drin, während der Iwico so ein zusammengebasteltes Ding ist, wo keine

00:42:22: Assistenzsysteme drin sind und klassische Spiegel etc., macht der Mercedes da schon einiges

00:42:26: richtig.

00:42:27: Also das ist ein vollwertiger Lkw mit allen Assistenzsystemen, toller Leistungsentfaltung,

00:42:31: LFP-Akkus, die man gut laden kann, hohe nutzbare Kapazität von 600 Kilowattstunden, also war

00:42:36: ich schon wirklich positiv beeindruckt.

00:42:37: Was ich auch cool fand ist, der Skarner, den wir aktuell haben, der ist schon gut mit

00:42:41: 624 Kilowattstunden, aber die haben, obwohl der Markthochler noch gar nicht begonnen hat,

00:42:46: also wir haben wie gesagt einen der ersten 20 Stück in Europa, haben die noch mal eine

00:42:49: Variante vorgestellt und noch ein Battery Pack unter der Kabine ist, was für das Gewichtsverteilung

00:42:54: ja total clever ist, weil der E-Platz ist und da hat er einfach mal 700, was ist es dann?

00:42:59: Ich glaube 720 oder so müsste, oder?

00:43:03: 728, glaube ich, genau.

00:43:05: Das ist noch mehr, 100 Kilowattstunden mehr und das ist dann auf jeden Fall, also eines

00:43:08: der coolsten Fahrzeuge, die man gerade fahren kann, aus Skarnet mit dem neuen Interieur,

00:43:11: das heißt die haben jetzt auch endlich mal digitale Displays und nicht so dieses Schalterwirr

00:43:15: war der letzten 20 Jahre, was aber den Skarnerfahrer leider ein bisschen gefällt, deswegen haben

00:43:18: sie es noch beibehalten.

00:43:19: Genau, aber das waren so eigentlich meine Highlights.

00:43:22: Aber das mit dem Akku unter der Fahrkabine finde ich ganz spannend, weil ich durfte schon

00:43:27: mehrmals auch mit dem zum E-Aktros irgendwie was machen und ich habe mich mal gefragt, warum

00:43:32: da so leer ist an vielen Stellen, weil bei den meisten anderen Fahrzeugen ist dort dann

00:43:38: halt irgendwie ein bisschen Wärmepumpe, bisschen Aggregate, aber so richtig vollgestopft,

00:43:44: wie ich mir das sonst aus diesem Bereich kenne, wo sonst dann irgendwie der Motor sitzt,

00:43:49: der Sechstylinder oder was auch immer, ist es halt gar nicht, sondern da ist sehr viel

00:43:53: Platz für Fantasien.

00:43:54: Also ja, aber da ist doch, hat das nicht der Daff auch, dass der da irgendwie einen Akku

00:43:58: schon hat, gell?

00:43:59: Genau, der Daff hat auch die Akkus drunter gepackt und am Schluss fragten sie natürlich, wo

00:44:02: die Akkus entsprechend hinkommen, damit man einfach mehr unterbringen kann.

00:44:04: Aber ein großes Thema, das habe ich eben auch durch meine eigene Erfahrungswerte herausgefunden,

00:44:08: das Gesamtgewicht ist häufig gar nicht das Problem.

00:44:10: Das heißt, man hat eben auch zwei Tonnen mehr, so ein E-Aktrofit auf 42 Tonnen wiegen und

00:44:14: das gleicht eigentlich das Mehrgewicht durch den Akku auch ganz gut aus, aber es geht

00:44:17: viel um die Hinterachslast, denn diese nicht verändert, die dürfen maximal 11,5 Tonnen

00:44:22: haben und dadurch ist man eigentlich am größten eingeschränkt.

00:44:24: Das heißt, man muss irgendwie möglichst die Vorderachse maximal auslasten, weil er hinten

00:44:27: auch der Auflieger drauf wirkt.

00:44:28: Das heißt, ich habe schon gemerkt, dass man auch bei der Ladungsverteilung oder auf dem

00:44:32: Auflieger enorm aufpassen muss, gerade bei den E-Aktrofit-Wählern, dass man eben gerade

00:44:35: bei sehr schwerer Ladung das möglichst weit nach hinten packt und damit zu wungen quasi

00:44:39: das entsprechend sichert.

00:44:40: Denn also der Iwiko, den muss man nur schief anschauen, dann ist die Hinterachsistandache

00:44:46: schon ein bisschen überladen.

00:44:47: Aber das sind alles so Learnings.

00:44:48: Da muss man drüber sprechen, damit die Lkw-Stelle das entsprechend auf den Schirm haben und

00:44:52: das anpassen.

00:44:53: Also haben sie natürlich sowieso auf dem Schirm, sind ja Profis.

00:44:54: Aber das sind alles so Themen, die ich halt in der Praxis gemerkt habe, dass so die Hinterachslast

00:45:00: im Lehrgewicht ein Entscheidungsfaktor ist, ob man den kauft oder nicht meines Erachtens.

00:45:03: Spannend.

00:45:04: Also auch so ein Detailding, wo glaube ich jetzt mal im ersten Moment auch der Laie sich

00:45:08: nicht so aufgehoben verbringt.

00:45:10: Aber da habe ich noch ein paar Beispiele.

00:45:12: Also es gibt mehrere technische Details, die ich in der Praxis rausgefunden habe, wo keiner

00:45:16: drüber redet.

00:45:17: Zum Beispiel eben die kühlte Ladekabel.

00:45:18: Also das, den Pkw-Fahrrad, dem fällt es gar nicht auf, weil er häufig auch ein Pkw-Fahrrad,

00:45:21: der gar nicht so eine Dimension lädt.

00:45:22: Aber eben, dass bei ganz vielen Betreibern klassische luftgekühlte Kabel verbaut sind.

00:45:26: Und dann diese 300...

00:45:27: Wir sind auch viel billiger, muss man dazu ja auch sagen.

00:45:30: Genau.

00:45:31: Und ich kann mir auch die Diskussion bei den CBOs vorstellen.

00:45:33: Internet ist sowas Verbaue für Kabel.

00:45:34: Wir verwandeln die günstigen, weil das merkt ihr keine.

00:45:36: Und der Helter, dann sprechen 300 KW ganz gut aus für 17 Minuten und dann bricht der

00:45:41: einen auf so 220 KW.

00:45:42: Und als Lkw ist es ja ein riesiger Pain.

00:45:44: Und jetzt weiß ich auch genau, in welchen Details man das erkennt.

00:45:48: Man erkennt es im Stecker.

00:45:49: Und man erkennt es leider nicht in irgendwelchen Plattformen oder Backends oder Apps.

00:45:53: Aber dass man auch diese Datenpunkte pflegt, sind dort gekühlte Kabel verbaut oder nicht.

00:45:57: Also das war auch eine Erfahrung.

00:45:58: Und da großlop an Aralpuls, die das wirklich konsequent fast in ein Ladepaks verbaut.

00:46:02: Genau.

00:46:03: Und so ein Shale Recharge oder teilweise eine EMBW hat gesagt, "Arte, sparen wir uns lieber

00:46:06: weg."

00:46:07: Und jetzt rede ich drüber und jetzt können die dann sagen, "Hat sich doch gelohnt, dass

00:46:09: wir das investiert haben."

00:46:10: Ja, aber wir haben das auch schon häufiger gesprochen.

00:46:14: Das Thema ist, wir haben auch über das Thema gekühlte Kabel.

00:46:17: Das Ding ist, die gehen scheinbar auch häufiger kaputt.

00:46:19: Also wenn du gekühltes Kabel hast, brauchst du mehr Sensorik im Kabel.

00:46:23: Und die haben ja Fallsensoren drin, das wie oft lässt der E-Auto-Fahrer, LKW-Fahrer den

00:46:28: Stecker fallen.

00:46:29: Und dann müssen sich diese gekühlten Kabel halt auch häufiger irgendwie in der Revision.

00:46:34: Und es gibt viele Punkte, warum das nicht so sexy ist für den Ladesäulenbetreiber,

00:46:40: die Dinge aufzubauen.

00:46:41: Aber ja, wenn es die LKW kommen, die dann auch auf Dauer diese Leistung ziehen, ist

00:46:45: halt spannend.

00:46:46: Und du hast bestimmt noch viel mehr.

00:46:47: Auf schon alles gesehen, dass, obwohl gekühlte Kabel verbaut sind, auch die Kühlung meistens

00:46:51: nicht funktioniert.

00:46:52: Also da habe ich schon teilweise einen guten Draht zu den ganzen Cpo's, weil ich bin ja

00:46:56: eigentlich der größte Ladestätztor in Deutschland gerade.

00:46:59: Das ganze is bei Yodity, kennt man diesen Truck, ich weiß nicht, ob du den mal gesehen

00:47:01: hast, den zum Testen verwenden.

00:47:03: Die haben so ein Test-Truck.

00:47:04: Also ja, ja, ja, klar.

00:47:05: Dieses Transport, wo hinten halt irgendwie so Heidspiralen drin sind, wo sie einfach diese

00:47:07: Energie wegheizen.

00:47:08: Und ich kann das ja genauso mit meinem Truck, aber ich kann noch was Sinnvolles damit anstellen.

00:47:11: Und halt regelmäßig über teilweise mehrere Stunden vor der Leistung zu laden, das kommt

00:47:16: selten vor.

00:47:17: Und da die Zuverlässigkeit oder die maximale Leistung der Alpetronics oder auch von anderen

00:47:21: Herstellern, die lässt dann schon zu wünschen übrig.

00:47:23: Also kommt selten vor, dass ich in der Woche, wo ich ohne Probleme das alles funktioniert,

00:47:27: weil dann doch irgendwie Hitzeprobleme, irgendwie es sei so ein Kabel in der Ladeseule etc.

00:47:30: auftreten, das ist schon wirklich spannend zu beobachten.

00:47:32: Und ein weiteres Thema, das mir auch nicht so bewusst war, ist tatsächlich so diese 800

00:47:36: Volt und 400 Volt Thematik.

00:47:38: Es gibt ja noch nicht so viele 800 Volt PKWs.

00:47:40: irgendwie Porsche hat die, dann Kia Hyundai mit der E-GMP-Plattform, es gibt dann wirklich

00:47:44: nicht so viele.

00:47:45: Aber das eben, oder wie das auch technisch gelöst ist, dass ein 800 Volt Fahrzeug auch

00:47:50: an einer 400 Volt Ladestation laden kann.

00:47:52: Also die meisten Schnellladestationssinn sind ja eh bis zu 1000 Volt, da hat mir eh kein

00:47:55: Problem.

00:47:56: Da kann man entsprechend, also geht ja immer um den Spannungsunterschied, der angehoben

00:47:59: wird, aber bei so kleineren Ladestationen, ich dachte mir immer, hey 50 KW, wie du auch

00:48:03: wie du angesprochen hast, über Nachtlade ist ja echt genial.

00:48:05: Ich fahre einfach zu so einem Triple Charger.

00:48:07: Stell mich dahin, für 12 Stunden ist der Acker wieder voll.

00:48:10: Pustekuchen.

00:48:11: Die meisten Lkws funktionieren daran nicht, weil die entsprechende Maximum 500 Volt liefern,

00:48:15: wenn du halt 500 Volt hast, aber in den 800 Volt Akku aufladen willst oder da irgendwie

00:48:19: von 600 Volt auf 800 Volt hochziehen willst, dann kann das ein 500 Volt Ladestation überhaupt

00:48:23: nicht.

00:48:24: Und das mal zu verstehen, auch wie aufwendig das teilweise die Pkw-Steller lösen, damit

00:48:29: es trotzdem funktioniert.

00:48:30: Also da gibt es ja eine...

00:48:31: Ich muss gerade sagen, die Pkw-Hersteller pitchen das ja letztendlich selbstständig im Fahrzeug

00:48:35: hoch, damit sie an diesen alten Geräten letztendlich funktionieren.

00:48:38: Also da gibt es ja auch zwei Varianten.

00:48:39: Aber das heißt der Lkw hat das nicht dabei.

00:48:40: Genau, da gibt es zwei Varianten, einmal so ein DC-DC-Booster, der quasi ein separates

00:48:45: Bauteil, das dann die Spannung noch umbringt, oder eben eine andere Verschaltung des Battery

00:48:49: Packs, dass man die Zellen so verschaltet, dass die auf einmal nicht 800 Volt haben,

00:48:52: sondern 400 Volt.

00:48:53: Also ich glaube, der Porsche Markant, der Neu-Kandes oder auch der Cybertruck.

00:48:56: Also noch nie darüber...

00:48:57: Da redet auch keiner drüber.

00:48:58: Und ich glaube, der Porsche ist...

00:49:00: Das würde ich jetzt so nicht sagen, wir haben ja schon darüber gesprochen, aber es ist

00:49:04: nicht unbedingt Common Sense und überall das erste Gesprächsthema, das stimmt schon.

00:49:09: Aber der Hauptgrund auch, warum sie es einfach ist, ist auch häufig das RC-Laden, dass sie

00:49:12: ja quasi da einfach über den On-Board-Charge einfach eine gewisse Spannung erhöhen, den

00:49:15: dann in den Akku rein muss.

00:49:16: Aber RC-Laden ist ja beim Lkw gar kein Thema.

00:49:18: Also die neuen Lkws, nur der Volvo kann noch RC-Laden oder zum Großteil mit 43 kW, der

00:49:24: hat aber auch eine 400 Volt Architektur, auch ganz spannend zu wissen.

00:49:27: Die meisten haben jetzt eben die größten Akku, sind da haben sie das RC-Laden alle gestrichen.

00:49:30: Also der Mercedes kann ich RC-Laden, Scania kann ich RC-Laden, mein Iwico kann ich RC-Laden.

00:49:34: Und ich glaube, es hängt auch ein bisschen mit der Thematik zusammen, dass man sich sowohl

00:49:37: den On-Board-Charge spannen will, aber auch diese Booster-Thematik.

00:49:40: Genau, und deswegen ist eben auch wichtig, dass man die richtige Ladestation anfährt.

00:49:45: Und da gibt es ja auch diese von der Union an, diese Labels in diesen Tankdeckeln, wo

00:49:48: sich jeder mal gefragt hat, K, L etc.

00:49:50: Es hat genaueres, was soll das?

00:49:51: Wo man sich immer gefragt hat, hey, ist ein CCS, ich war zwischen Typ 2 und CCS, kann

00:49:54: ich selber noch unterscheiden.

00:49:55: Aber das ist ein Punkt, weil K eben für bis zu 500 Volt steht und L für bis zu 1000 Volt

00:50:00: und an K-Stationen eben die meisten Lkws nicht laden können, aber finden mal eine Lade-App,

00:50:04: wo das hinterlegt ist.

00:50:05: Denn es gibt sehr wohl 50kw-Charger, die mit 1000 Volt funktionieren, die so High Voltage-Systeme

00:50:11: drin haben oder auch diese Hüg 50 von Alpidroinig, die können das glaube ich auch.

00:50:15: Aber das sind alles Infos, die muss man wissen, als Lkw-Fahrer.

00:50:19: Und das steht man davor und trägt sich auf das nicht gehtruf beim Betreiber, an der

00:50:21: Weise auch nicht, woran es liegt.

00:50:22: Aber es gibt schon ein paar, ich glaube, kann ich die ENBW Mobility Plus App, sagt die

00:50:29: nicht sogar, welche, ob das L oder K ist?

00:50:32: Das kann gut sein.

00:50:33: Es gibt ein paar, aber es ist wahrscheinlich auch nicht flächendeckend, weil dann ist

00:50:38: auch die Frage, gibt der Ladesäulen-Betreiber das denn dann an, keine Ahnung, an Hubject

00:50:44: und Co.

00:50:45: Weiter, also dass dann diese Daten überhaupt verfügbar sind, das ist ja alles dann doch

00:50:48: häufig sehr löchrig, diese Informationsschichten.

00:50:51: Aber das ist super, super spannend.

00:50:53: Wenn wir das angucken mit dem Laden dann und mit dem AC, finde ich das persönlich ein

00:50:59: bisschen irritierend, weil ich dachte mir, dass eigentlich um auch so eine Eintrittschwelle

00:51:04: für den ELKW zu haben und die meisten werden Depot laden, dass die werden billige Ladesäulen

00:51:09: aufbauen, dass wir dann so ein Revival der wir können 64 Amper AC laden.

00:51:15: Also das ist diese, die Ursprungs-Sowie-Idee, beim Lkw wieder auf den Tisch kommt, gerade

00:51:20: auch mit der Idee von Patrick Plötz zu sagen oder mit der Forschungslage, die sagt 43

00:51:25: Gdowert reicht völlig über Nacht, weil die meisten Liefer Lkw stehen ehemals.

00:51:31: Das ist glaube ich auch der Grund, warum der Volvo so erfolgreich war, weil er eben auch

00:51:34: dieses 43 KW-Laden so propagiert hat, dass die eben so günstige Charger mitgegeben haben

00:51:38: mit diesem 125 Amperstecker und dadurch konnte man immer in jeder Lagerhalle quasi den Truck

00:51:42: nebenbei aufladen und jeder konnte den ELKW mal testen.

00:51:44: Aber eben doch diese Handel mit 800 Volt und auch die höhere Flexibilität durch die AC

00:51:48: laden, also ich bin ja ein riesiger AC Laden-Fan, das habe ich ja im ersten Podcast erzählt.

00:51:51: Ich bin ja ein Mann, das Pkw mit einer gewissen Akkugeröße ausschließlich mit 11 KW AC laden

00:51:56: können und mein Tesla, jetzt tu ich wieder ein bisschen DC laden, aber den habe ich

00:51:59: ja 60.000 Kilometer nur mit AC geladen, der hat noch nie einen DC laden angefangen,

00:52:02: wie wir sehen, weil das einfach ohne Probleme funktioniert.

00:52:04: Im Lkw ist ja auch meine Vision der optimalen Ladeinfrastur, ich die genauso wie bei Charge

00:52:09: X, dass sich der Lkw mit dem Stromnetz verbindet, wenn er einfach steht.

00:52:13: Der muss immer connectet sein, dass da kein Mensch irgendwie interagieren muss und dann

00:52:16: ist halt die Frage, wie lange steht der dort?

00:52:17: Steht der jetzt 10 Stunden dort, vielleicht sogar noch länger, über das Wochenende, ist

00:52:20: er nur zwei Stunden da, weil der Fahrer Mittagspause macht und dann wieder raus muss und dann

00:52:25: willst du zwischen 50 KW und 300 KW, 400 KW vielleicht variieren.

00:52:29: Also meine Vision sind auch eher diese Dispenserlösungen, dass die Leistungselektronik irgendwo zentralisiert

00:52:34: angebracht ist und dann quasi nur ein dünnes Kabel oder dickes Kabel dann zum Laden kommen.

00:52:39: Ich freu mich, dass das so dünnes ist ja nicht.

00:52:40: Genau.

00:52:41: Und da bist du natürlich doch die Flexibilität, hört das AC Laden mit 43 KW einfach auf.

00:52:44: Zum einen wegen dem Standard und zum anderen, weil der On-Board Charge natürlich einfach

00:52:48: Dimensionen bekommt.

00:52:49: Mein Platz hätte man beim LKW, das ist glaube ich nicht das Thema.

00:52:52: Aber da ist so, ist ja immer so das Rennen, wo geht's hin, aber wenn da ist natürlich

00:52:57: alle großen LKW-Hersteller, deswegen ist das spannend, was der Volvo in der neuen Generation,

00:53:01: ob der AC Laden kann oder nicht.

00:53:02: Das ist eigentlich die ganz spannende Frage.

00:53:04: Aber dann ist es eigentlich entschieden.

00:53:05: Weil wenn es einfach kein LKW-Hersteller anbietet, dann kann man sich als Infosturbetreiber natürlich

00:53:08: auch noch so auf die Beine stellen.

00:53:10: Funktional nicht.

00:53:11: Ja, ja, ausspannend.

00:53:12: Also ich habe mich vor allem gefragt, also beim LKW ist ja dann doch an vielen Stellen

00:53:16: Individualisierung, auch wenn das sich für einen nicht LKW-Fahrer oft nicht so anfühlt

00:53:20: denke ich, aber Individualisierung ein wichtiges Thema, was die Anforderung einfach von den

00:53:25: Fahrern, von den einzelnen Logistikern angeht, dass man da nicht auch so einen gewissen Bauchladen

00:53:30: hat als Hersteller und sagt, okay, wir bieten diese Komponente einfach mit an.

00:53:34: Weil also diese AC-Wandler sind ja letztendlich keine Raketentechnik mehr.

00:53:40: Die gibt's, die kennt man aus dem Pkw.

00:53:42: Die sind von der Idee her vergleichbar und dann könnte man die einfach nehmen.

00:53:47: Die haben vielleicht nicht diese lange Laufzeit, die sie dann angesteckt sind.

00:53:51: Speise ist auch die Thematik mit dem, die Poladen, das ja wirklich, würde ich sagen,

00:53:53: bei den meisten LKWs 99 Prozent der Ladevorgänge ausmacht.

00:53:56: Und da kann man ja sagen, das ist auch ein Bauteil, das einfach diesen Gleichstrom erzeugt.

00:54:00: Und ob ich den jetzt gegen Aufpreis bestelle oder mir eine 50kw DC-Lade hinstelle, ist

00:54:04: quasi der gleiche Kostenfaktor.

00:54:05: Bei den Pkws oder bei einer Sohle ist es halt so, ich kann halt viel mehr einfach schon

00:54:08: nutzen.

00:54:09: Also ein komplizierterer Entscheidungslogik mit mehr Faktoren.

00:54:13: Das ist halt beim AC-W so simpel, dass man halt das Hersteller sagt, wenn ich dem Kunden

00:54:16: einfach den günstigen 50kw DC-Lade mit anbiete, dann ist es ja genau die gleiche Lösung für

00:54:21: das Problem.

00:54:22: Und wenn sie das einfach, die kann man vielleicht immer die Hersteller noch weiter auspressen

00:54:25: und irgendwie günstig sursen, die Bauteile, vielleicht ist es in Summe dann sogar günstiger

00:54:30: als diesen Umbrauchschad-Schein.

00:54:31: Könnte sein, weiß ich auch nicht.

00:54:33: Wenn wir jetzt in die Zukunft blicken, wie schaut es in deinen Augen aus, die Verkaufszahlen

00:54:39: auch weil das Angebot so ein bisschen lahmt, hängt ja ein bisschen, was glaubst du, ob

00:54:44: wann sehen wir denn signifikante Mengen an e-Lkw?

00:54:47: Oder wie triffst du denn auch schon elektrische Lkws an Leidesäulen oder ist das mehr so

00:54:51: eine once in a lifetime Geschichte?

00:54:53: Ich treffe sehr viele.

00:54:54: Also in jedem Video treffe ich eigentlich einen anderen e-Lkw-Fahrer, auch der auf der Mittelstecke

00:54:58: unterwegs ist.

00:54:59: Also ich kann nur jedem empfehlen, mein Videos anzuscheiden auf YouTube.

00:55:00: Da mache ich immer so einen wöchentlichen Vlog, wo ich wirklich aus der Fahrerperspektive

00:55:03: Bericht der Videos so ist.

00:55:04: Und es ist total lustig, unterhaltsam und es funktioniert halt auch einfach.

00:55:08: Und ich sehe immer mehr auch von diesem Volvo so rumfahren, die halt für den Nahverkehr

00:55:11: angeschafft worden sind und dann halt das Spiel, die zuerst sagt, "Hey, ich gehe das

00:55:13: ganz gut, fahr doch bitte doch dahin und er letzt das da noch auf und er fährt das da

00:55:16: noch hin."

00:55:17: Dann treffe ich die an der Säule und es sind wirklich total lustige Menschen, die man

00:55:19: dort trifft und die gibt es auf jeden Fall.

00:55:22: Aber natürlich der Anteil der Elektro-Lkws ist noch ein bisschen geringer als die Verbrände

00:55:25: Pondors, aber ich bin sehr optimistisch, dass eben 2025 auch durch die CO2-Flottengrenzwerte

00:55:30: das ist natürlich das, wo du die Fahrzeuge in den Markt reindrücken kannst.

00:55:34: Das heißt, jetzt ist gerade jeder Lkw-Steller drauf, epicht, lieferfähig zu sein mit guten

00:55:38: Lkws und eben deswegen ist dieser Wegfall der KSDI-Förderung, wo du ja 80 Prozent der

00:55:43: Mehrkosten finanziert bekommen hast, ein Segen für die Branche.

00:55:46: Genau, aber ein Segen für die Branche.

00:55:47: Hinter dieser Förderung haben sich die Lkw-Steller so versteckt.

00:55:51: Also nur als Beispiel, diese Fahrzeuge, die wir teilweise angeschafft haben mit Förderung.

00:55:55: Du musst die Förderung noch mal erklären, was da dahinten wird.

00:55:57: Das wird nicht jeder wissen.

00:55:58: Was steckt dir dahinter und warum ist sie entsorgt worden?

00:56:01: Wieso siehst du das als positiv?

00:56:03: Genau, also der Gag war, man wollte das halt fördern, dass die Lkws angeschafft werden,

00:56:06: aber der Anschaffungspreis ist deutlich höher.

00:56:08: Deswegen hat sich der Staat was Tolles ausgedacht, dass er eben 80 Prozent der Mehrkosten fördert.

00:56:12: Das heißt, man nimmt einen vergleichbaren Diesel, was der kostet und dann wird quasi

00:56:15: 80 Prozent der Mehrkosten gefördert.

00:56:17: Man muss immer noch selber Geld auf den Tisch legen, aber dann kann man sich dann eher

00:56:20: Lkw anschaffen.

00:56:21: Und deshalb bei ganz vielen Logistikern gut funktioniert, die ersten, ein, zwei Fahrzeuge

00:56:24: zu anschaffen.

00:56:25: Wir haben relativ viele gekauft und da geht es viel um das Gesamtkonzept.

00:56:28: Also auch mit den Ladestationen, die du auch fördern lassen kannst, also da auch großer

00:56:31: Teil der Anschaffungskosten.

00:56:33: Und die Mehrkws du hast, dass du mehr Laden im Versturk kannst auch fördern lassen.

00:56:37: Und ganz wichtig, es ist quasi CO2 basiert.

00:56:39: Das heißt, du hast nun einen Zuschlag bekommen, wenn du auch hohe Fahrleistungen vorweisen

00:56:42: kannst.

00:56:43: Das ist auch total interessant, dass man sagt, Nahverkehrs im E-Lkw eigentlich der erste

00:56:47: Schritt, aber die CO2-Emissionen entstehen auf der Fernstrecke.

00:56:50: Und eigentlich ist der Bereich deutlich wichtiger als der Nahverkehrslkw, weil der einfach viel

00:56:54: viel mehr Kilometer fährt.

00:56:55: Und so war auch das Förderinstrument aufgebaut.

00:56:57: Das fand ich echt total spannend und richtig, denn der Fernverkehr, wie gesagt, emittiert

00:57:00: so viel Emissionen, das ist unglaublich.

00:57:02: Und diese Förderung, die gab es eben, hat einen guten Anschub gebracht.

00:57:05: Und jetzt quasi mit dieser Haushaltskonsolidierung und auch der Schuldenbremse, die man dann

00:57:10: doch durchziehen wollte, ist dann das Förderprogramm auch quasi rausgefallen.

00:57:15: Erst mal Schock, deswegen auch für mich.

00:57:17: Ich wusste in den nächsten Monaten, da kommen es nicht so viele E-Lkws nach, weil einfach

00:57:19: erstmal natürlich nichts bestellt wird.

00:57:21: Aber die Listenpreise, die in diesen Förderaufrufen drinstehen, die wir also oft nicht bezahlt

00:57:25: haben, aber die sind ja krass.

00:57:27: Also da sind teilweise 350.000 Euro plus an Listenpreise drin.

00:57:30: Und wenn du dann mal die Zielpreise pro Kilowattstelle rechnest, dann ist es einfach nur frech, was

00:57:34: die E-Lkw-Stelle da aufgerufen haben.

00:57:36: Und jetzt ist es ja nicht mehr kompetitiv.

00:57:38: Und jetzt merkt man schon, jetzt sind ja auch die Preise, was die E-Lkw-Stelle teilweise

00:57:41: aufrufen, sind mal schnell 100.000 Euro weg.

00:57:43: Immer ist es so wie bei der E-Auto-Premie auch gewesen, dass dann plötzlich waren, wenn

00:57:49: man Tesla als vorgemacht, wir ziehen mal 15.000 Euro oder so aus von einem Auto ab, geschwind.

00:57:54: Und das bei E-Lkw ist ganz genau so.

00:57:55: Deswegen ist es was Gutes.

00:57:56: Das ist natürlich erstmal nicht gut, weil wie gesagt, die ersten Monate oder jetzt

00:57:59: auch aktuell, glaube ich, werden nicht so viele bestellt, aber das wird sich lösen

00:58:02: lassen.

00:58:03: Denn das Instrument, also Preiskampf als Instrument zwischen den Lkw-Stellern, aber auch quasi

00:58:07: diese CO2-Flottengrenzwerte, die der Lkw-Stelle einhalten muss, da bin ich gerade dabei,

00:58:11: das auszurechnen, wie viel E-Lkw-Stelle jeder Hersteller zulassen muss.

00:58:15: Das kann man sich ja perfekt ausrechnen.

00:58:16: Und deswegen ist bei Mercedes auch so viel Druck drauf.

00:58:19: Also der E-Aktros, zufälligerweise liefert die halt erst 20, 25 aus.

00:58:23: Zufälligerweise ist das Garnet, den wir schon haben, da haben wir ja einen neuen, neuen

00:58:25: weitere bestellt.

00:58:26: Kommt leider erst Anfang 25.

00:58:27: Auch die Daffs, die wir bestellt haben, zufälligerweise kommt die leider erst 25.

00:58:31: Also das ist natürlich alles, weil sie sich dann besser anrichten können.

00:58:33: Also, es war damit hier mit Lieferengpässen, aber das glaube ich nicht.

00:58:37: Und deswegen genau sind es mehrere Tausend Stück pro Hersteller, die einfach verkauft

00:58:43: werden müssen.

00:58:44: Und wenn sie nicht verkauft werden, werden die Preise sinken.

00:58:46: Weil sowohl will man sich die Strafzahlungen vermeiden, aber aus Imagegründen will man

00:58:50: die auch einfach nicht bezahlen.

00:58:51: Und die müssen sich ja nicht eingestehen, dass man das nicht hinbekommt.

00:58:53: Und dadurch wird einfach viel passieren.

00:58:56: Also auch MyLens wurde ja aus der Traufe gehofen.

00:58:58: Da haben wir auch noch nicht drüber gesprochen, quasi das LadeJoinVenture.

00:59:00: Das wollen sie nicht hören, aber das Ionity for Trucks kann man sagen.

00:59:03: Das wollen sie gar nicht hören, das finde ich nicht gut.

00:59:07: Ich sehe es ganz genauso.

00:59:09: Da bin ich da.

00:59:10: Also Daimler ist mit drin, eben Volvo, mit Renault, aber auch Trathorn mit MAN und Scania.

00:59:15: Also eigentlich großen Hersteller.

00:59:16: Und die bauen jetzt so ein europaweites Ladernetzwerk auf, weil sie halt wissen, ohne so ein Netzwerk

00:59:20: und ohne so ein greifbares Instrument wird man die LQWs nicht verkaufen können.

00:59:24: Also ich bin da, hörst du schon bitteraus, sehr optimistisch gestimmt, weil diese Race

00:59:29: of Competition funktioniert.

00:59:30: Die LQWs werden immer besser.

00:59:31: Es wird um Preise gehen, um die Reichweiten.

00:59:32: Das sind wirklich tolle Fahrzeuge heute schon auf dem Markt.

00:59:35: Für die Cpo's ist es ein sehr geiles Business, da LQW-Ladeparks aufzubauen.

00:59:39: Wenn ich heute Cpo wäre, also Ladepunktbetreiber, dann würde ich ja keinen PQW-Ladepark mehr

00:59:43: bauen, weil ich habe vorhin mal in die App reingeschaut.

00:59:45: Ich habe jetzt bei Ionity in letzter Zeit 20 Ladevorgänge gemacht und 6 Megawattstunden

00:59:49: geladen.

00:59:50: Also das ist einfach verrückt, gell?

00:59:53: Ja, wie lange fährst du schon, ist die Frage.

00:59:56: Das ist ja das nicht der Jahresverbrauchsamt.

00:59:59: Ja, also mit dem Fahrzeug genau so ein paar Wochen.

01:00:01: Also die Rätsel, wenn ich jetzt noch viel mehr fahren würde, dann werde ich so eigentlich

01:00:07: ... eigentlich das doppelt, also in halbem Monat wäre das ungefähr.

01:00:12: Also wenn es an 10 Megawattstunden pro Monat, kann man ganz gut sagen.

01:00:16: Und dann wirst du halt auch Abnehmer, also auf einer Ebene, womit du als Cpo, als Ladepunktbetreiber

01:00:22: wirklich Geld verdienst.

01:00:23: Das Problem ist ja, dass die Strukturkosten haben, die enorm sind, haben Netzkosten, Stromkosten,

01:00:28: die enorm sind, weil sie diese Piegleistungen anliefern müssen.

01:00:31: Und dann ganz lange gar nichts.

01:00:33: Aber mit Industriestrompreis haben wir auch schon mal häufiger besprochen hier, haben wir

01:00:37: da einfach ein Problem.

01:00:38: Aber wo wir gerade von den Preisen sprechen, es gibt ja noch eine Neuerung, die gerade

01:00:44: die Politik auf den Weg gebracht wird, die man dich mehr als E-Autofahrer immer sehr

01:00:48: gewünscht hätte, dass ich meinen Strom von zu Hause, meinen Stromtarif, an die Ladesäule

01:00:53: tragen darf.

01:00:54: Wie siehst du das?

01:00:56: Du hast das den Praxisblick, du bist mit Ladekarten, wenn ich es richtig verstehe, unterwegs,

01:01:00: oder auch mit Dionity-Abbos und Co.

01:01:03: Wie bist du da unterwegs und wie blickst du auf diese Ad hoc-Lade-Zukunft, die es dann

01:01:08: im übertragenen Sinne ja doch wieder ist?

01:01:11: Also dieses Lade kosten wir, weil wir aktuell ganz klar haben, eine große Barriere für

01:01:14: die E-Autos ist.

01:01:15: Das hat natürlich bei LKWs aktuell genauso, weil es gibt keine dezidierten LKW-Ladetarife

01:01:19: oder so.

01:01:20: Also ich muss doch alle Abos durch.

01:01:21: Aber es lohnt sich quasi bei jedem Betrieb ein Abo zu haben.

01:01:23: Es ist tatsächlich so, also du hast bei, wie viel hast du denn eins?

01:01:26: Also bei den großen, ich kann es sagen, Aralpols, bei Ionity, bei EMBW, bei, ich glaube fast

01:01:33: nicht, weil die wollen keine LKWs haben.

01:01:35: Die werden tatsächlich manchmal ganz praktisch, aber die sind wirklich, die haben das nicht

01:01:38: ganz verstanden.

01:01:39: Die haben es ja fast immer als Durchfahrt.

01:01:41: Deswegen, der fast nicht war, es ist prädestiniert dafür.

01:01:43: Ich habe auch damals im Podcast mit Linda Beul gesprochen, dann war so und LKW macht

01:01:47: dir das auch, nee, finden wir jetzt noch nicht so richtig.

01:01:50: Aber wenn es denn kommt, wäre es da.

01:01:53: Das wird sich verändern, weil jeder will gerne Geld verdienen und sich konsequent gegen

01:01:56: LKWs zu wehren, macht absolut gar keinen Sinn.

01:01:57: Also und die argumentieren wir mit der Verdichtung des Bodens, dass das schwere Gewicht der LKWs

01:02:02: das nicht aushält.

01:02:03: Aber ich glaube ein Risiko ist natürlich auch, dass die LKWs irgendwas kaputt fahren.

01:02:05: Es ist ja auch mal vorgekommen, dass sie so eine Säule mal umfahren und so.

01:02:08: Aber mal schauen.

01:02:09: Ich glaube, dass jeder ZPO dann eine gewisse Strategie zurechtlegen muss, wie er damit

01:02:12: umgeht in den nächsten Jahren.

01:02:13: Aber ich habe überall quasi ein Abo bei den großen Betreibern.

01:02:15: Vielmehr braucht man auch nicht.

01:02:16: Also die ganzen Stadtwerke oder irgendwie so diese Nieschenanwände, die habe ich alle

01:02:19: nicht.

01:02:20: Ich schaue bloß an der Autobahn.

01:02:21: Ich glaube, Schale Recharge gibt es noch als Betreiber.

01:02:23: Beide das Abo, das ist nur für Privatkunden und ist so ein Test und ist auch gar nicht

01:02:29: so günstig und bei 400 Kilowattstunden pro Monat limitiert.

01:02:32: Das ist quasi ein Ladevorgang.

01:02:33: Also total lustig.

01:02:36: In dem Fall ist es Sinn, sich da auseinanderzusetzen, weil die Abo nach ungefähr 10 Minuten laden,

01:02:41: lohnt sich die.

01:02:42: Also wenn ich einen Ladevorgang mache, dann lohnt sich das Abo.

01:02:45: Und ich finde, das ist ja ein professionelles Umfeld.

01:02:47: Ich bin der Berufs-LKW-Fahrer.

01:02:49: Deswegen sich da mit den Ladekarten auseinanderzusetzen, gehört für mich mit dazu.

01:02:52: Von Privatkunden kann man das vielleicht nicht so ganz erwarten.

01:02:54: Verstehe ich auch alles.

01:02:55: Aber da wird es natürlich jeden Cent optimieren, weil eigentlich, wir wissen ja, eine Kilowattstunde

01:03:00: pro Kilometer verbraucht der Truck.

01:03:01: Das heißt, die Cent pro Kilowattstunde, die man zahlt, ist ungefähr auch der Frachtkilometer.

01:03:05: Also Gesamtladung.

01:03:08: Deswegen hat das schon riesigen Hebel auf die Kosten.

01:03:10: Aber wird es angesprochen, also da wird es auch Konkurrenz geben, also der, der den

01:03:14: günstigsten Preis hat.

01:03:15: Und wenn ich Flexibilität quasi im Laden habe, der welchen natürlich immer zum günstigsten

01:03:18: Anbieter fahren, deswegen lade ich eben so viel bei Ionity, obwohl die gar nicht so LKW-tauglich

01:03:22: sind, aber es hat einfach günstig.

01:03:23: Punkt aus.

01:03:24: Aber wird es angesprochen, eben mit dieser Förderung der öffentlichen Ladeparks, die

01:03:27: jetzt ausgeschrieben worden ist, gibt es ein sogenanntes Durchleitungsmodell.

01:03:30: Und dadurch kann in der Theorie, deswegen, Luca, ich kann noch nicht so viel darüber

01:03:34: reden, weil ich auch sehen will, wie es funktioniert, weil vielleicht gibt es auch wieder Stricke,

01:03:37: dass es irgendwie nicht so attraktiv ist, dass man eben seinen Eigenstromtarif, der

01:03:42: im Gewerbeumfeld sehr günstig ist, also wir zahlen eine wenige Cent pro Kilowattstunde

01:03:46: im Gewerbeumfeld, dass man die mitnehmen kann.

01:03:49: Auf der anderen Seite ist ja auch ein Gewerbeumfeld die Netzengelte eigentlich der größere Faktor.

01:03:52: Und wenn es da dann indirekt wieder aufgeschlagen wird, weil es stand heute, weiß ich nicht,

01:03:57: ob es das Durchleitungsmodell wirklich so den Impact haben wird, den man sich erhofft,

01:03:59: weil die ZBOs natürlich Unternehmer sind und da natürlich erstmal dagegen sind und

01:04:05: der schon Trick finden, irgendwie das dann auszuhebeln.

01:04:07: Aber deswegen müssen wir beobachten, ich werde es auf jeden Fall testen, wie das funktioniert.

01:04:10: Ja, also wir hatten ja letzte Folge mit EVP mit Felix Blum, wo wir im Prinzip, da ging es

01:04:16: dann mehr ums Atokladen, wo es auch schon darum geht, wer denn unterwegs von einer Has to

01:04:21: be über ein Hubject und die Aggregatoren und wie sie alle heißen, diese Vermittler

01:04:25: unterwegs, alle die Hand aufhalten und damit den Strompreis für den E-Auto-Kunden aktuell,

01:04:30: irgendwie also Felix sprach davon, dass es 30, 35 Prozent sind, die in Anführungszeichen

01:04:36: künstlich zu hoch ist als der Strom für sich mit den regulären Durchleitungskosten

01:04:41: fürs Netz, also auf eine sehr physikalische Betrachtung eigentlich kosten müsste.

01:04:46: Und wenn das mit einer Kreditkarte bezahlt würde, eben billiger ist.

01:04:50: Deswegen arbeiten die an einem System, dass du mit Kreditkarte Atok bezahlen kannst und

01:04:53: das ist nicht mehr so ein anstrengender Intercharge, was auch immer nervkram ist.

01:04:58: Oder auch mit den Kreditartenterministischen, die es heute sind, die auch zum Teil sehr

01:05:02: teuer sind.

01:05:03: Du hast gesagt, dass du verschiedene Ladekarten hast.

01:05:07: Wie machst du das eigentlich?

01:05:09: Musst du als Fahrer das selber bezahlen?

01:05:11: Und dann gehst du zu ein Nano Jansson und sagst, guck mal hier, oder kriegst du das als

01:05:15: Lohn on top, Spesen?

01:05:16: Nein, er sieht das halt natürlich die Firma erst.

01:05:18: Weil ich stelle mir das schwer vor, dass er es in Arbeit gebe.

01:05:21: Komm mal her, das sind 18 Ladekarten, oder du sagst noch von vier, glaub ich, hast du

01:05:24: gesprochen.

01:05:25: Wie läuft das denn eigentlich, dass du da so rumprobierst?

01:05:29: Ja, ich nutze auf jeden Fall die Firmenkreditkarte.

01:05:31: Also das ist über das eigene Konto zu laufen, da war schnell das Kontolär.

01:05:33: Die Dimensionen kannst du ja mal ausrechnen, was das an 6 MW/Stunden irgendwie an Strom

01:05:38: kosten, auch wenn es günstig ist, pro Kilowatt Stunde.

01:05:41: Aber genau, ich habe eine Firmenkreditkarte, mache mir entsprechend die Accounts, muss

01:05:44: ja auch quasi, enttäuscht, da entspricht eine E-Mail-Adresse, dass auch die Rechnungen direkt

01:05:47: an die Firma gehen und bauen mir das so zusammen.

01:05:49: Jetzt wird es natürlich schwierig, das zu skalieren, weil wir haben ja sehr viele

01:05:52: E-Lkw, wir haben ja so viele neue auch bestellt, das ist auf dem Messer.

01:05:56: Also wir haben jetzt nochmal 10 E-Aktros bestellt und 5 MAN ETGX, also wir haben jetzt wirklich

01:06:00: jeden Hersteller vielfacher Ausführungen bei uns in der Flotte, also neben den 10 Scarniers,

01:06:05: neben den 10 DAFs und eben zwei Evikos und zwei Volvos, also das ist wirklich alles vertreten.

01:06:09: Und jetzt geht es ja darum irgendwie auch so Flottentarife anzubieten oder so Flottenportale.

01:06:13: Da wird es ja schon kompliziert, weil wenn du bei jedem Betreiber ein Flottenportal brauchst,

01:06:18: dann wird es halt echt unübersichtlich.

01:06:20: Aber zu sagen, wir haben mit EVEGO angefangen, aber das ist natürlich relativ schnell nicht

01:06:25: preislich interessant.

01:06:26: Der Komfort, dass man halt eine Portale hat, sticht halt nicht die exorbitant hohen Kosten,

01:06:31: die man dadurch hat, wenn man nur einen Betreiber hat oder einen MSP.

01:06:34: Deswegen bin ich auch noch nicht so ganz schlau wie man das im Westen macht.

01:06:38: Aktuell lohnt sich halt die Arbeit da reinzustecken, weil es sehr sehr viel Geld ist, das man sparen

01:06:41: kann.

01:06:42: Kannst du mit dabei einstellen, der sich nur um diese Ladekarten kümmert?

01:06:46: Genau, deswegen muss ich auch schon sagen, ich finde es bei Fernando Jansen, wenn man

01:06:50: deinem YouTube-Kanal und so folgt, auch interessant, dass ihr so viele verschiedene Modelle anschaft.

01:06:55: Ich hätte erwartet, dass du als Logistiker sagst, ich habe vielleicht zwei, weil ich

01:07:00: unterschiedliche Bedarfe habe, unterschiedliche Nieds für meine Arbeiten, aber ihr habt fünf,

01:07:06: sechs verschiedene Modelle im Angebot, die mit anderen Wartungsintervallen, mit anderen

01:07:12: Werkstätten etc.

01:07:13: Das muss man auch nicht so, dass es einen Selbstläufer wird, da braucht es ja schon an einem Vorpark-Management

01:07:19: deutlich mehr drum herum.

01:07:20: Wieso macht ihr das?

01:07:22: Weißt du das?

01:07:23: Zum einen will man natürlich flexibel bleiben, denn die Hersteller sind sehr unterschiedlich.

01:07:27: Ein gutes Beispiel ist der Reichweitenstarke Lkw, das bietet nicht jeder an, deswegen

01:07:31: müssen wir dazu schlagen.

01:07:32: Dann gibt es spezielle Lkw, gerade Stichwort der Sattelplatte hinten, denn es gibt zwei

01:07:37: verschiedene Arten von Auflieger, die die Standardaufliege, aber auch die Megaleine,

01:07:40: die sind noch mal ein bisschen höher, sind quasi drei Meter innen höher und dadurch

01:07:43: brauchst du Akku oder Akkus, die quasi tiefer bauen und der MAN ist neben dem Designwerk

01:07:48: quasi der einzige Hersteller, der das anbietet, das heißt, die müssen wir quasi auch anschaffen

01:07:51: und es geht, glaube ich, am Schluss auch darum, einfach gute Argumente gegenüber den Herstellern

01:07:56: zu haben.

01:07:57: Das ist die Hauptintention, man will testen.

01:07:58: Ich bin natürlich total dankbar, weil ich habe quasi einen Vorpark, wo ich einfach einen

01:08:02: Schlüssel nehmen muss und einfach geile Tests machen kann und die Hersteller uns auch relativ

01:08:05: früh die Lkw ausliefern, weil wir halt Großkunde sind, also wir haben auch auf allen Events

01:08:09: eingeladen, das ist wirklich cool.

01:08:10: Also auch nachher so ein Glück, das war ja der Zufall, dass ich da gekommen bin und

01:08:14: dass das jetzt so sich bemerkt macht, ist total cool.

01:08:17: Und natürlich dann irgendwann zu sagen nach zwei, drei Jahren, welche Hersteller kümmert

01:08:20: sich denn am besten, welches ist am zuverlässigsten, wer hat den Interesse auch die Flotte auszubauen

01:08:25: und dann kann man natürlich step by step das Huber prüfen.

01:08:27: Ich finde, stand heute muss man auf jede Chance geben, weil in der Theorie kann man das nicht

01:08:32: bewerten, man muss die fahren, fahren, fahren und deswegen sind auch meine Vlogs so relevant,

01:08:36: weil ich habe jetzt einmal einen Tester mit dem E-Aktros gemacht, da ist es total wertlos,

01:08:39: weil die fahren, beschleunigen und es ist schön gut.

01:08:42: Ich finde es so relevant und dann ist es total wertlos.

01:08:44: Ja, weil du halt mehrere Tausend Kilometer am Stück fahren musst und dann mal siehst du

01:08:48: ja, verstehe ich.

01:08:49: Nach drei Ladefolgen bei 35 Grad und was passiert denn dann, das ist halt der Spannende und

01:08:54: das ist am besten nur ein Wetter.

01:08:55: Du brauchst halt diese Corner Cases, von denen man da immer, immer spricht.

01:08:57: Genau.

01:08:58: Ja, alles klar.

01:08:59: Am Tobi, ich glaube du musst demnächst los auf deine nächste Tour, ich habe glaube ich

01:09:04: auch schon den nächsten Termin.

01:09:05: Ich würde aber noch den Move Podcast immer ausser du hast noch irgendeinen großen Punkt,

01:09:09: den wir völlig ausgelassen haben.

01:09:10: Ansonsten, ich glaube das ist so eine Momentaufnahme, das ist jetzt kein abgeschlossenes Fazit,

01:09:14: wie es läuft, also das erste Fazit ist sehr, sehr positiv, dass es doch besser funktioniert

01:09:17: als gedacht und da auf jeden Fall der Aufrufe an alle Spediteure erkundigt euch da, macht

01:09:21: euch schlau, informiert euch einfach, weil das schon erstaunlich gut ist für die erste

01:09:25: Generation der e-Lkws.

01:09:26: Also deswegen, es geht viel um Impfforschtür die nächsten Jahre, aber die Lkw sind top,

01:09:30: jetzt einen zu kaufen macht man nichts falsch und die Reichweite, die man heute bekommt,

01:09:34: da wird sich auch nicht mehr so viel tun die nächsten Jahre.

01:09:36: Also ich glaube ein Lkw, der irgendwie 800, 900 Kilometer elektrisch fährt und wird

01:09:40: am Schluss keine bezahlen wollen, weil es überhaupt nicht notwendig ist und deswegen

01:09:42: da ganz klar der Aufruf ist funktioniert und wer es einfach mehr verstehen will, kann

01:09:46: gerne bei mir bei YouTube vorbeischauen.

01:09:47: Ich bin daneben diesen selbsterfahrungswertes Sammeln ja auch auf einem Content Creator

01:09:51: geworden, also ich produziere da relativ viele Videos, um einfach den Alltag zu zeigen, das

01:09:55: heißt da bekommt der Risiko los, eigentlich alle Infos, könnt ihr das mal anschauen, könnt

01:09:59: mir auch Fragen stellen, dann kann man das mal sehen, wie gut es funktioniert, aber das

01:10:04: Fazit ist positiv, einfach mal machen und es geht viel schneller als wir alle denken werden,

01:10:08: das ist mein Fazit.

01:10:09: Alles klar, dann am Ende eines jeden Move Podcasts haben wir immer noch das kurze ANB-Spiel,

01:10:13: du kennst es wahrscheinlich noch, ich hab mir nochmal angehört, was du letztes mal gesagt

01:10:16: hast, bin gespannt wie weit sich das deckt, bist du mehr der Typ Streaming-Dienst oder

01:10:22: CD und Schallplatte?

01:10:23: Streaming, jetzt muss ich schauen, dass ich alles richtig mache.

01:10:25: Ich finde man darf auch Meinungen und auch Vorlieben ändern.

01:10:28: Ferrari oder Tesla?

01:10:29: Tesla.

01:10:30: Ich fände es ja egal, Apple oder Google.

01:10:33: Und ich weiß es bei dir in deinem digitalen Nomadenleben noch eine spezielle Frage, aber

01:10:39: eher loften der Stadt oder all das Bauernhaus auf dem Land?

01:10:41: Und jetzt bitte nicht Tesla auf dem Firmeparkt sagen.

01:10:44: Ich habe der Best of Both Worlds, wenn ich in der Stadt stehen will, pack ich den deinen

01:10:48: Tesla-Kämper, auf dem Land auch, deswegen, also ich finde Urlaub, Bauernhof auf dem Land,

01:10:53: aber arbeiten in der Stadt ist natürlich deutlich komfortierter.

01:10:56: Und vielleicht für die Zuhörerinnen und Zuschauer nochmal, du hast gerade aktuell

01:11:00: keinen festen Wohnsitz, in dem Sinne, dass du da immer bist, sondern du lebst ja schon

01:11:04: seit sehr langem im Auto mittlerweile in Model Y mit Dachzeit und früher hast du

01:11:09: in einem Citroen-Kämper gewohnt, zu der Charge X-Zeit.

01:11:14: Ja genau, das ist so mein Lebensstil, also digitaler Nomade, ich feiert es total in

01:11:18: einfachen Lebensstil zu haben, unterhalts wo meine Leidenschaft irgendwie in den Fokus

01:11:22: zurück und dann das Auto dahin zu stellen, wo ich bin, um schnell das Ding machen zu

01:11:26: können und die Flexibilität hat sich auch gezeigt.

01:11:27: Da habe ich gar nicht drüber gesprochen.

01:11:28: Ich bin ja von Mülder vom Innen, das ist im Südosten von Bayern nach Ostfriesland gezogen,

01:11:33: weil da die Spedition war und es war die einzige und es war überhaupt nicht aufwendig, weil

01:11:37: ich bin einfach an dem Montag, wo ich angefangen habe, halt am Samstag dahin gefahren und bin

01:11:40: quasi umgezogen.

01:11:41: Und diese Flexibilität, also im Autoleben hat auch viele Nachteile, ich feiere die Flexibilität,

01:11:45: aber das war natürlich ein geiler Move, ich musste mir keine Wohnen suchen, ich konnte

01:11:49: es einfach machen und manchmal im Leben muss man Chancen nutzen und man muss schnell reagieren

01:11:54: und wenn du wenig Ballast hast, dann kannst du die nutzen und das ist eben warum ich das

01:11:59: so feiern und auch nicht aufhören will.

01:12:00: Aber ja, es ist ein Model Y Camper mit Küche im Frank und Dachsel umdrauf mit einer 1,1

01:12:05: KW Pixelaranlage.

01:12:06: Also mehr als jedes Balkon, das ist spannend.

01:12:10: Die Frage übrigt sich vielleicht einfach aufgrund des Minimalismus, aber Auto oder

01:12:15: Fahrrad?

01:12:16: Ich habe lustige Weise in diesen Tesla die Rückbank ausgebaut und mir quasi so einen

01:12:20: zweiten Boden eingebaut und ich habe hier so ein Klappfahrrad dabei, das ist mein Range

01:12:23: Extender.

01:12:24: Schön.

01:12:25: Das heißt, die Frage hier im Autofahrer oder hinten, er übrigt sich ein bisschen, weil

01:12:31: hinten gibt es nicht mehr.

01:12:32: Genau, hinten geht es nicht und rechts sitzt der Krümelix mit Beifahrer, also das ist

01:12:36: alles voll hier.

01:12:37: Genau, der Hund, genau, das ist auch vielleicht noch eine spannende Info, du bist immer mit

01:12:40: deinem 4 Beining begleitet unterwegs, auch im LKW.

01:12:43: Mit den Praktikanten, genau, der ist immer mit dabei.

01:12:46: Okay, in Sachen Datenschutz und AGB, bist du mehr der Typ Alu oder Except All?

01:12:51: Except All, wir schnell gehen.

01:12:53: Fliegenfischen oder Motorradfahren, also mehr so Adrenalin oder eher so ganz ruhig?

01:12:56: Eher Fliegenfischen, weil also auch der KDALTAK, aber auch der UnternehmerALTAK, der ist schon

01:13:03: wirklich stressig und da genug Zeit zum Nachdenken zu haben, genug Zeit runterzukommen, das ist

01:13:07: unglaublich wichtig.

01:13:08: Ich bin kein Fan davon, alles voll zu takten und dann irgendwie ein Burnout zu enden, sondern

01:13:14: man muss da schon auch eine gute Balance im Leben finden.

01:13:17: Klassibel.

01:13:18: Star Wars oder Star Trek?

01:13:19: Das habe ich damals gleich mit Star Wars beantwortet, aber im Nachhinein vielleicht, da ich

01:13:22: bin gedacht, warum eigentlich, ich bin eigentlich kein Fan von beiden, also für den.

01:13:26: Oh, okay.

01:13:27: Café oder Tee?

01:13:28: Café.

01:13:29: Und Steak oder Verlaffel?

01:13:31: Verlaffel.

01:13:32: Nachtäule oder Lärche?

01:13:33: Das finde ich noch eine spannende Frage, vor allem als LKW-Fahrer, wo man sich unterum

01:13:36: ständig gar nicht aussuchen darf.

01:13:37: Mittlerweile eher, also eigentlich Nachtäule, also ich kann abends eigentlich gut auch Autofahren

01:13:41: machten, nachts total viel Spaß, aber, verstehe ich, ich werde Parkplatz suche, ich spärte

01:13:45: mal im Rasthof ankommen, dass du schwieriger wirst, es geht immer, aber dass du früher

01:13:49: man aufsteht, desto entspannt ist auch der Alltag, deswegen Tendenz zu Eule als LKW-Fahrer.

01:13:53: Lärche.

01:13:54: Naja, zur Lärche dann.

01:13:57: Genau.

01:13:58: Alles klar.

01:13:59: Tobi, vielen, vielen Dank für die Zeit, für die Einblicke.

01:14:01: Ich habe ein bisschen gedacht, dass wir dich im LKW treffen, aber wir treffen nicht im

01:14:04: Tesla, das ist auch schon, ich finde ich auch immer ganz schön, wenn wir den Podcast im

01:14:07: Auto aufnehmen.

01:14:08: An euch da draußen, vielen Dank fürs Zuschauen, fürs Zuhören.

01:14:12: Ihr hört uns wieder am Freitag.

01:14:13: Und wenn ihr noch eine Frage habt in den Tobi oder an uns, dann schreibt uns gerne an

01:14:17: podcast@move-magazin.de, hinterlasst bei YouTube, iTunes und so weiter, Kommentat.

01:14:22: Die Links zu Tobi's Kanal schreiben wir natürlich auch in die Schaunotes rein.

01:14:27: Gern liken, gern anschauen, es ist ein wirklich spannendes Projekt, das der Tobi macht.

01:14:29: Und dann, genau, wenn ihr eine Frage habt an den Tobi speziell, wir müssen dir das

01:14:33: auch abnötigen, Tobi, wir dürfen das an dich weiterleiten und du beantwortest das auch,

01:14:37: sicher?

01:14:38: Richtig.

01:14:39: Also man reicht mich quasi über den YouTube-Kanal mit dem Namen Elektrotracker, aber auch per

01:14:42: E-Mail einfach an tobias@elektrotracker.de.

01:14:44: Genau, da kann man sich informieren und mir Fragen stellen.

01:14:47: Und alle, die da jetzt was machen wollen, die den Ladepark aufbauen wollen, die ihr Fragen

01:14:50: haben, welche Equipments kann man kaufen, bin ich immer offen für ein kurzes Gespräch,

01:14:54: denn ich habe viel Zeit zum Telefonieren im Equipment.

01:14:56: Alles da.

01:14:57: Dann freuen wir uns beide auf euer Feedback und dann sage ich tschüss, bis zum nächsten

01:15:01: Mal.

01:15:02: Danke Luca, ciao.

01:15:03: Copyright WDR 2021